作者：张 萍（国家社科基金重大项目“丝绸之路历史地理信息系统建设”首席专家、首都师范大学历史学院教授）

自1877年德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬提出“丝绸之路”这一概念至今，考古探险与科学研究的成果汗牛充栋。但过去由于缺少较完备的技术支持，难以进行长时段、多角度的研究。进入信息化时代，计算机与地理信息系统（GIS）技术的介入为研究丝绸之路这种跨区域、多学科的宏大历史问题提供了全新视角，让古老的丝绸之路研究搭上信息化快车成为可能。

助力丝路遗产再解读

地图数字化将传统的纸质地图转化为数字地图，进而可以和今天的地形图、影像地图相叠加并在计算机屏幕上显示，满足分析处理与研究的需求。19世纪90年代以后，东西方探险家针对丝路沿线地区进行了大量的地理探险与考古考察，形成数量庞大的地测图集、考古地图。由于他们来自多个国家，涉及语种很多，对地名、遗址的命名也十分混乱，致使这批历史资料无法深入利用。近年来科研工作者对这些地图进行空间配准、数字化，形成数字考古地图，使得过去无法辨识的遗址遗迹得以重新定位，大批考察资料获得了新生。

七康湖石窟的定位就很典型。该石窟位于吐鲁番市胜金乡火焰山的北坡中部，1906年12月德国皇家探险队对七康湖遗址进行了发掘，且切割盗取了大量壁画。参与这一活动的格伦威德尔、勒柯克对此都有记录，但七康湖石窟的具体位置一直无法确定。英国探险家斯坦因绘制吐鲁番（TURFAN）地区图，标注了考察路线与遗址分布，但地名标注与遗址位置多无法考订。近年来，学者将地图拼接，并与GoogleEarth配准，确定在斯坦因所绘吐鲁番图幅中存在16处遗址，其中高昌故城、交河故城等8处位置与之契合，可以明确锁定遗址，另有8处无法确定属于今天的哪些遗址。将数字化地图再进行位置比对、地貌还原、图片对照，最终确认地图中写作Chikkan-köl的地点即今天的七康湖遗址，而这一地点在格伦威德尔的报告中记为（见图1），勒柯克报告中写作Tschyqqan-köl。这一遗址的定位，不仅确定了这些不同写法的地名指向同一地点，也将大量与之相关联的历史资料落实到位，为石窟寺的后续研究找到了依据。

图1

通过地图数字化，还可将不同语种、不同标注的地名通过经纬度定位，建立空间关系。这样建立起来的地名数据库，对于解决混乱的地名状态十分有效。在中国传统文献中，丝路沿线地区的地名记录很混乱，一些由蒙古语、突厥语等转译过来的地名在音译后都有误差。以今天新疆昌吉回族自治州呼图壁县为例，在清代的各类文献与地图中，至少会发现近10种地名写法。通过空间定位的方式，建设丝路历史地名数据库，这一难题就迎刃而解了。

整体史视角下探究丝路变动大趋势

汉唐以来，中央政府沿丝绸之路广设州县、军镇、驿站，建立起庞大的政区管理与驿路系统，留下了沿线交通道路的地理信息。行走于丝路沿线的高僧、贡使、贸易贾客也留下了出行记录。这些历史资料成为学界复原丝绸之路沿线交通节点最直接的证据。

近年来丝路沿线出土的大量汉代简帛、敦煌文书等，也为我们复原这条道路提供了方便。位于甘肃省敦煌市的悬泉置是汉唐丝绸之路上的一个重要驿站，考古遗址展示了汉代驿站的基本面貌，其中出土汉简15000余枚，记录了过往官员与客商往来的许多信息。

丝绸之路跨越平原、山脉、河谷、高原，是人类历史上最复杂的交通系统，历史地理工作者这些年做了大量的田野工作，致力于路网的复原。“丝绸之路：长安——天山走廊路网”入选中、吉、哈三国联合申报的世界文化遗产名录，其中陕县崤函古道石壕段遗址，道路信息非常丰富，保留下深深嵌入石板路基中的车辙。

借助以上信息，利用考古遗址、古旧地图、遥感影像数据，完成2000年丝绸之路历史地理信息空间定位，形成契合地形地貌、具有三维定向效果的数字丝绸之路，可以开展综合性统计分析，探究丝绸之路变动大趋势。

针对丝绸之路路网进行交通节点的“核密度”统计，可以看出公元7世纪以前丝路沿线交通节点明显呈散点状态。7世纪以后，中原内陆到中亚、西亚等地开始形成规模明显的交通中心点的高密度区，丝路网络已比较成熟，这一时期是唐朝的鼎盛时期，也是丝绸之路最繁荣的阶段。10世纪以后，在河西与新疆一带，交通节点明显减少，东部以长安为中心形成核密度集中区；西部费尔干纳、河中地区交通节点密集度极高，东西遥对，开启丝绸之路区域化发展新阶段。13世纪以后，中原以长安为中心、河西、西域、费尔干纳、河中地区各自均匀地形成交通节点密集区，直到17世纪以前，这种格局变化都不大。由此可见，丝绸之路各区域间经济发展与中心区在不断形成，丝路沿线贸易格局也在走向区域化。

数字丝绸之路可以用来统计交通路线所行区域的高程、坡度信息，能够进行地理环境选择的量化分析，厘清复杂地貌条件下人类交通系统是如何构建起来的。以西宁至拉萨的路网为例，最早进入历史记载的是唐蕃古道。这条路线大抵经今西宁、玉树至拉萨，为东线。此外还有两条路线比较重要。一是清代设为官方驿路的中线，今已基本不用。另一条路线是民国以后伴随格尔木城市崛起而兴起的新青藏线，也是今青藏高原的主要交通线，为西线。其中清代官方驿路中线路途最短，但所经区域90%为4000米以上的高海拔地区，因此实际使用率非常低。而东线与西线所经区域在4000米以上的高海拔地区仅占60%，相对容易行走。由于西宁至拉萨的交通路线呈东北—西南走向，而青藏高原的山脉、河流却呈西北—东南走向，这种错位分布加大了行走难度，横亘在西宁与拉萨间的重重高山使得两地间的交通联系变得破碎且极不稳定，一旦出现社会变动以及革命性的交通技术突破，交通道路分布格局就会变化。这一结论不仅适用于青藏高原，也基本适用于整个丝绸之路地区。

显然，利用数字路网研究丝路道路系统变动，可以明晰丝绸之路路网构成及实际利用率的问题，提高研究精度，还可以进一步理解路网性质、国家投入、区域开发、传统交通方式与近代的差异等多个面向的问题。

再现两千年丝路沿线人类活动与生态环境变迁

丝绸之路跨越多个气候带，气候类型多样。许多地区干旱少雨，沙漠戈壁分布较广，生态环境复杂，人类居址迁徙、社会经济发展都受到影响，且人类的记录又比较少。使用多种古环境信息，采用数据融合方法，重建、整合丝路沿线地带近2000年的气候、水文、自然灾害等生态要素序列，并形成气候、水文、自然灾害与生态子数据库，是近年来丝路沿线生态系统重建工作的重心，目前已基本完成了近2000年来丝路沿线地区水文变率指标和近500年来丝路东段气象灾害序列。

通过数据系统变率规律性分析，可以显示公元850年、1730年、1930年是丝路地段三个具有千年尺度意义的环境变化节点。近30年来，丝路东段新疆、乌兹别克斯坦地区气候转为暖湿，地中海东岸地区转为暖干，波斯湾沿线转为冷干，但变化幅度没有超出历史上的变化阈值。东亚地区气候暖干时期是丝绸之路通行状况最好的阶段，中亚、西亚、地中海沿岸气候波动与丝路通行状况不存在统计学上的关系。这些结论的得出，为我们进行丝路沿线生态系统与人类活动耦合关系研究提供了参考。

信息化为丝路研究提供了更广阔的空间与更多的可能。伴随丝路沿线的古遗址分布数据库，城镇变迁、商贸往来、民族迁徙、文化传播等多元数据库的不断丰富，综合各种地理要素，从长时段、大尺度研究丝绸之路的历史变迁更加方便。利用地理信息系统各子数据库进行数据查询、古地图数字化提取及量化统计、模型分析、可视化显示等，可以极大地丰富丝绸之路研究的内容。从大的时空尺度上把握丝路变动的方向与趋势，揭示规律，引领未来，必将为丝路经济带建设作出更大贡献。

《光明日报》（ 2022年04月20日11版）

来源： 光明网-《光明日报》

​导语：

提到丝绸之路，很多人第一个想到的，一定是西汉时期张骞出塞的故事。张骞带着中土的各种商品，从长安出发，借道匈奴前往西域，从而达成了汉朝和西域之间的商品贸易活动，张骞将丝绸、陶瓷、茶叶等工艺品从中土带出去，从西域引进石榴、汗血宝马、葡萄等产品。

这是中国有史以来，第一次与西域诸国之间产生商品交易的记录。也正因为如此，张骞被誉为第一个睁眼看世界的中国人，甚至有人称他为东方哥伦布。丝绸之路的概念就此出现，中西方之间的商品贸易活动，也初见端倪。

丝绸之路的通道，是商品贸易的根本，唐朝保证了畅通。

要想和西方进行正常贸易，就必须要有一条正常贸易的通道。在汉朝，丝绸之路的要塞，必须要经过匈奴人的领地。

• 汉朝时期：

正是因为西汉时期的都城在长安，更加靠近北方，张骞才有机会深入接触到这条路。按照张骞所走的路，那就必须要借道匈奴。

我们知道，张骞、苏武等等都曾经被匈奴人刁难过。汉武帝时期对匈奴人的打击，在某个方面，其实也促进了丝绸之路的发展。

乌孙使既见汉人众富厚，归报其国，其国乃益重汉。其後岁馀，骞所遣使通大夏之属者皆颇与其人俱来，於是西北国始通於汉矣。然张骞凿空，其后使往者皆称博望侯，以为质于外国，外国由此信之。---《史记》

可是如果道路一直掌握在对方的手里，对于丝绸之路的发展，始终是有弊端的。毕竟商品贸易的根本，其实就在于货物的流通，而货物流通所以靠的，便是丝绸之路的这条通道。

在汉朝曾经多次对西域地区拥有一定的控制权，可是由于没有彻底解决匈奴的问题，所以一再被匈奴人截断。当时匈奴人把这条路当成了自己的财富之路，只要汉朝的商队通过，那就是他们饱餐一顿的好时机。

所以整个汉朝时期，都没有做好畅通无阻地与西方国家进行贸易。到了唐朝时期，为了彻底解决这个问题，唐朝皇帝直接打通了中土到西域的这条通道，牢牢控制住了新疆以及中亚地区。

一方面使得唐朝成为了版图庞大的帝国，另一方面，促进了丝绸之路的发展。唐朝时期已经可以清晰地描绘出了唐朝和临近中亚国家的版图，可见当时的贸易已经相当频繁。

唐朝宰相贾躭的记载，使得我们对丝绸之路有了一个新的认识。

贾躭这个人并没有想象中那么出名，不过当时唐朝和中亚国家的版图就是他所描绘出来的，由此可见，他不仅仅是有宰府之才，更有强大的地理知识背景。

• 唐朝时期：

可是贾躭在一篇文章中所描绘的景象，却让我们有些大跌眼镜。一直以来，我们认为所谓的丝绸之路，那就是中土王朝为了推销丝绸、茶叶这些商品到西方，从而开辟的这么一条道路。

一曰营州入安东道, 二曰登州海行入高丽渤海道, 三曰夏州塞外通大同云中道, 四曰中受降城入回鹘道, 五曰安西入西域道, 六曰安南通天竺道, 七曰广州通海夷道。---《皇华四达记》

而在贾躭《皇华四达记》的描述当中，我们发现，这条路压根就不是这么回事。贾躭的描述中清清楚楚地表明，这些路是其他国家向中土大唐朝贡的路。

这就比较有意思的，因为这些国家想要到中土大唐来朝贡，所以开辟了一系列的通道进入大唐。中土王朝压根就没有为卖出商品而发愁，反倒是他们前来朝贡的道路比较艰难所以才会发愁。

当然了，如果没有早先丝绸之路的开辟，这些国家的使者也不可能这么轻易就能够找到前往中土的通道。

明朝初期的海外贸易，压根就不在国库收入的考虑范围之内。

丝绸之路的开辟，无疑是方便了民间贸易的往来。唐朝时期，虽然官方给出的丝绸之路说法是海外夷国朝贡之路，可不能否认海外夷国的商人和中土商人之间的贸易。

• 明朝时期：

尤其是到了明朝时期，大量海外商人会从本国运送商品到明朝境内贩卖，那么当时的明朝统治者们，对这件事是持什么态度的呢？

凡海外诸国入贡, 有附私物者, 悉免其税。---《明太祖实录》

比如说明太祖朱元璋时期，当时高丽国前来进贡，这本是一件好事。可是跟随高丽使者一同前来的还有高丽国的商人，他们夹带了大量商品在明朝境内贩卖。

那就有大臣表示不满了，他们向朱元璋申请，希望能够对这些人带来的商品征税。长此以往下去，那国内的商品市场一定会受到侵害。

商税者, 国家以抑逐末之民, 岂以为利?今夷人慕义远来, 乃欲侵其利, 所得几何, 而亏辱大体万万矣。不许征其税。---《明太宗实录》

这些大臣们是有先见之明的，可是朱元璋的态度却让大家比较以外，他认为人家不远万里前来，就带了这么一点商品，这点税收，我还是看不上的。

如果说财大气粗的朱元璋只是个例的话，那么他儿子朱棣的阔气，可就显得与众不同了。因为朱元璋开了一个不征税的头，所以高丽、日本包括西方国家都派遣了不少使团前来明朝进行贸易。

这个时候数量还是比较大的，如果再不收税，那将会是比较大的损失。可是永乐皇帝朱棣却表示，人家的确不容易，不远万里就是仰慕我们泱泱大国的繁华，不准征税。

由此可见，明朝初期的皇帝们，对海外进入国内的商品，压根就没有征税的习惯。因为他们压根就看不上这点钱，而且认为收了这点钱会丢面子。

而且郑和下西洋时期的海外贸易，大多数也处于亏损状态，基本上就是赚的还不够路费的那种。甚至于不少商品是白白送给其他国家作为友好的礼物。

这么来看，丝绸之路的开辟，是否是中土国家主动打通的呢？可能已经成为了一个疑问。如果贸易不赚钱，那么贸易是为了什么？

贸易对商人来说就是挣钱，对政治家来说却是战略布局。

很可惜的是，我们所看到的贸易，还是比较狭隘的一种概念。在我们的印象当中，商人之所以贸易，当然就是为了从对方手里挣到钱，把自己的商品卖出去。

比如说唐朝的时候，大量的茶叶、陶瓷和丝绸卖到西方和中亚地区，换来的那就是真金白银的钱。可是第一个开通丝绸之路的人，却不是个商人，张骞是汉武帝的使节，他不是个商人。

正确来说，张骞是一个政治家，那么他为什么要费劲千辛万苦开通这条陆上丝绸之路呢？我认为后世的帝王们用行动给出了最好的答案。

对统治者来说，丝绸之路绝不是他们挣钱的通道，至少在明朝以前，丝绸之路的作用对他们来说主要是战略作用。

唐王朝的丝绸之路，那是方面万国来朝，让唐朝皇帝始终处于天可汗地位的通道。只有这些路畅通无阻以后，唐王朝的威名才能名扬四海。

明王朝时期的丝绸之路，其实也是一条传播威名的道路。郑和下西洋的计划，使得大明王朝出现在了全世界的眼中。

强大的舰队和富足的商品，使得外国人真切地感受到了明王朝的强大和繁盛。永乐皇帝打算打造唐王朝时期的繁盛局面，而他的确也真正做到了这一点。

总结：丝绸之路不仅仅是商品贸易，更是政治文化的流传。

远迈汉唐的政治理想，在永乐大帝时期，的确已经实现。郑和下西洋的举措，完善了丝绸之路的全部过程，海上和陆地的结合，将大明王朝的威名传遍四海。

几乎当时全世界的人都在殷切地幻想着，有朝一日能够到达繁盛的大明王朝参观一回。大明王朝时期，丝绸之路已经不仅仅是一条商品贸易之路。更加是明王朝与海外各国政治经济交流之路。

现代各国都流行说某国和某国正式建交，可这建交的过程，却需要有这么一条通道去达成，丝绸之路在明朝、唐朝乃至更久远的汉朝，恰好就充当了这样的角色。

1. 我们回过头来去看张骞远去的背影，或许会发现，他的背脊是挺拔而且笔直的。因为张骞走出的是一条打造中华文化流传世界的道路，走出的是大汉王朝渴望与世界交流的道路。
2. 近看郑和登上船只的身影，很多人抨击郑和下西洋是一次又一次赔本的买卖。可是我们想不到的是，郑和的身上，承载着永乐皇帝渴望与世界各国交流建交的情怀。

丝绸之路，源远流长，从两千多年的西汉流淌而来，向两千多年以后的现在奔流而去。此后丝绸之路依旧还会继续流淌，而且会越来越宽广。

参考资料：

​《史记》

《皇华四达记》

《明太祖实录》

《明太宗实录》

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