文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝拍摄到了还未正式上市的2023款奔腾T99。新车定位为中大型SUV，前脸换装了全新横幅式进气格栅及品牌新LOGO，造型更时尚。作为参考，现款车型全系搭载2.0升涡轮增压发动机，售价区间13.49万-18.69万元。

新车特点

换装横幅式进气格栅

2022款车型

新车采用全新LOGO

新车的整体设计和老款车型基本保持一致，方正的线条带来了不错的力量感，大尺寸进气格栅依旧气势十足，前包围两侧还配备了仿进气口结构。作为全新升级，2023款车型还换装了全新横幅式进气格栅及品牌新LOGO，进一步增加了视觉宽度。

侧面造型比较方正

尾部下方的取消镀铬装饰

2022款车型车尾带有横幅式镀铬饰条

车身侧面平直的线条勾勒出了不错的立体感，看起来比较沉稳。车尾部分，新车配备了小尺寸扰流板，增加运动氛围。此外，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，下方则为双边共两出的排气布局，不过实拍车型取消了底部横幅式镀铬饰条。

内饰相比22款车型变化不大

22款车型内饰

取消了座椅菱形格纹路

2023款车型内饰整体布局并没有发生调整，配备了三幅式多功能方向盘、触摸式空调控制面板、电子换挡杆等。细节方面，2023款车型座椅表面皮革纹路有所变化，从菱形格拼接样式变为三角形元素点缀。与此同时，主/副驾驶座椅均带有电动调节功能。

实拍车型带有可开启时全景天窗

后排也有双层隔音玻璃

门板内部带有木纹装饰

根据配置不同，新车将配备手机互联、舒适进入、座椅通风、驻车雷达、并线辅助等功能。与此同时，2023款T99预计还会标配前排安全气囊、胎压显示、定速巡航、自动驻车、方向盘四向调节、LED远/近光灯、自动空调、后排空调出风口等配置。

动力信息

或将沿用现款车型的动力系统

新车或将沿用现款车型的动力系统，全系搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦，峰值扭矩为340牛·米。传动系统匹配爱信6AT变速箱或8AT变速箱。（以上数据来自奔腾汽车）

写在最后

红旗HS7

长安CS95

作为自主品牌中大型SUV，奔腾T99的竞争对手主要有红旗HS7（27.58万-45.98万元）、长安CS95（17.59万-21.39万元）等车型。销量方面，由于该细分市场竞争已达到白热化程度，所以自主品牌车型未免会受到挤压。根据懂车帝APP销量榜单查询得知，目前奔腾T99的9月销量为33辆、长安CS95同期销量为202辆，红旗HS7为808辆。您觉得2023款奔腾T99有吸引力吗？欢迎留言讨论。

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 电气化、数字化转型发展，让更多传统车企需要以年轻时尚的品牌形象示人，更换或者升级品牌徽标也成为不少车企的选择。近日，在奥迪最新发布的Q8 e-tron车型上，采用了扁平化的四环LOGO，表面不再使用镀铬，而是由白色和黑色形成高对比度的视觉效果。按照奥迪设计师安德烈·乔治（Andre Georgi）的说法，新标志比之前“明显更现代”。

奥迪Q8 e-tron

奥迪Q8 e-tron Sportback

同时，奥迪仍然将提供黑色LOGO供用户选择，具体将以深灰色取代常规版本的白色四环线条，视觉上更加沉稳。目前其新LOGO首先使用在最新发布的Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback车型上，后续其他车型何时切换尚没有明确消息。

镀铬样式的奥迪四环LOGO

“黑化”奥迪四环LOGO

在国内市场，奥迪在售车型包括奥迪e-tron均使用镀铬样式的四环LOGO，可选装的黑光包则提供高亮黑样式，以搭配不同的车身漆面及装饰效果。客观来看，奥迪此次切换扁平化的四环LOGO，不仅在视觉上增添了新鲜感，也为该位置后方增加传感器或者其他设计方案提供了可能。

右侧为宝马新品牌LOGO（主要用于品牌宣传）

比亚迪新品牌LOGO（主要用于品牌宣传）

标致品牌新车头LOGO

事实上，奥迪已经不是近几年第一个切换品牌LOGO的车企。大众、宝马、日产、斯柯达、起亚、标致、通用、别克等跨国车企，还有中国汽车品牌长安、吉利、比亚迪、一汽奔腾等都对品牌LOGO进行了更新或者升级，以展示新的品牌形象，而且车企纷纷选择了由“3D”视觉样式向“2D”切换，扁平化成为大势所趋。

引言：汽车品牌标志是身份的象征，不少人选择一台车是因为品牌与LOGO，不少的车企为了更好的品牌效应会重塑品牌LOGO，其中有十分成功的，也有十分失败的。今天我们就来聊聊当年非常从成功的车标，重塑之后的效果反而不理想。

红旗LOGO在国内可以说至高无尚，早期的红旗名仕可以说是地位的象征，虽然红旗发展史一波三折，但是现阶段也算是取得了不错的成就。但是你可知道早期的奔腾系列悬挂的可是红旗的车标，10-20万级别乘用车悬挂的是红旗车标，在当时影响力极强，即使在收入不高的当时，奔腾B70以及B90的销量也十分优秀。

早期的奔腾，悬挂的是红旗的车标，也有一小批车辆配备了立标，在当时的影响力并不小，如果奔腾系列能一直悬挂红旗车标的话，到现在一定不会是这般境地，因为换标之后的奔腾系列，变成了下边这个样子。

现在的奔腾系列使用的是一汽全新的车标，政策分化之后不允许奔腾使用红旗标，这也是为了提升红旗的影响力，毕竟不允许低价位的产品使用红旗标，一方面会拉低红旗的档次，另一方面不利于奔腾产品打出自己的风格。

换标之后的奔腾表现如何？我们来看看最容易被消费者接受的A级产品B50吧，奔腾B50去年销量为2.46万台，今年累计销量不足1万台，10月份仅仅卖出了600台，这样的成绩可以说十分惨淡，甚至让奔腾走向了绝路，毕竟600台一个月的销量不足以维持产线的运营，而B50销量如此，B70更差。从市场表现来看，奔腾换标是一个错误的决定。

小结：其实奔腾系列产品并不差，马自达6的底盘赋予了奔腾足够优秀的产品力，无论是性价比还是实际操控上，都要比同级别产品更要优秀。如果奔腾能换回红旗车标，恐怕销量就不会这么惨淡。

提到奔腾X80，绝对称得上是奔腾“大叔级”的SUV，也可以说是“元老级”的SUV

那在文章开头呢，首先我们来聊一聊奔腾车型的一个集中吐槽点，就是车标

在2011年之前，奔腾车型均采用的是“1”字标，但是从2011款奔腾B70开始，奔腾品牌标识变为了“鹰标”，记得当时甚至有许多4S店打出抢购最后一批“1”字标奔腾的口号，可见“1”字标的受欢迎程度，那为何如此受欢迎的“1”字标会被换掉呢？这是因为2009年一汽集团董事长徐建一在北京车展宣布一汽将整合自主资源进行“第四次创业”，其中被放在核心位置的就是“重新梳理品牌战略”，那在“中国一汽”和“红旗”两大品牌下，奔腾最终归属于前者，与威志、夏利、森雅等品牌并列，将“鹰标”作为统一品牌标识，那之所以这个“鹰标”吐槽满满，无非就是因为它与解放卡车的标一样，一定程度的拉低了品牌的“档次感”，再就是它的确不如原先的“1”字标好看，当然每个人的眼光不同。

言归正传，在本月初，为庆祝一汽轿车股份有限公司成立20周年，一汽奔腾推出了奔腾B30、奔腾B50、奔腾B70及奔腾X80的20周年纪念版车型，这一期我们就来聊一聊奔腾X80 2.0L 自动20周年纪念版，售价为13.48万元。

首先外观，奔腾X80的外观一直是它的一大亮点，就是这个跑车型SUV的设计理念，在中国品牌里属于首款，尤其是侧面D柱附近交汇成一个“X”型，与车名相呼应，整体的车身线条非常的流畅并且具有十足的运动范儿，如果说在外观挑点不足的话，我感觉就是尾部的设计略显平庸，缺乏层次感，此外，奔腾X80 20周年纪念版与普通版车型不同之处就是采用了新的烈焰红色车漆。

奔腾X80的车身尺寸长宽高分别为4620×1820×1695mm，轴距为2675mm。

整体的内饰设计风格比较平淡，唯一的亮点也就是中间那块悬浮式大屏，其搭载了D-Life车联网系统，在这里主要说一说做工用料，整车内饰部分的用料非常的不错，但是做工只能属于中等水平，细节处还有待提升，奔腾X80 20周年纪念版与普通版车型在内饰的不同之处就是采用了全新配色的内饰，应该是属于红棕色，非常具有豪华感。

配置方面，首先安全配置，不得不说奔腾X80的安全配置在同级别或者是同价位里的表现有些令人不满意，就像这台13.48万的20周年纪念版奔腾X80只配备了主副驾驶两个安全气囊，普通版本的豪华型两款车型增加了前排侧气囊，顶配的1.8T运动版增加了前后排头部气囊，不过胎压监测是全系标配，另外ESP除最低配外也均配备。

其它配置方面，这台奔腾X80 20周年纪念版配备了发动机自动启停、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、行车电脑显示屏、日间行车灯、大灯高度可调、车窗防夹手、后视镜加热／电动折叠、自动空调等等,整体配置表现一般。

座椅配置方面，两款豪华型配备了主驾驶座椅电动调节，顶配的运动版配备了主副驾驶座椅电动调节，其余车型均为手动调节，豪华型和运动型均配备了前排座椅加热，座椅的腰部支撑调节为全系标配，座椅的包裹性与承托性都令人满意，舒适度不错。

作为一款SUV车型，乘坐空间与储物空间一定是不可忽视的，那消费者最担心的无非就是奔腾X80尾部溜背的造型设计会不会影响后排乘客的头部空间，经过实际的体验其实你完全没有必要担心，这很大程度上得益于车顶做了一个比较大的掏空，后排腿部空间比较充裕，两拳左右，另外前排储物空间非常的丰富，后排略少。

动力方面，奔腾X80 20周年纪念版就一款车型，搭载的是2.0L L4自然吸气发动机，最大功率108kW（147Ps）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

传动系统方面与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

底盘方面，前双叉臂后多连杆独立悬挂，并且均带有横向稳定杆，整体调教偏舒适，日常驾驶时的乘坐舒适性有所保障，当然1.8T运动版车型的悬挂调的是偏硬朗的，对车身姿态的抑制非常不错，另外底盘整体的扎实程度令人满意。

那最后，在SUV备受欢迎的当下，奔腾X80虽作为SUV界的一员老将，但明显有些力不从心了，1-9月份的累计销量仅为8400台，基本属于垫底的水平，记得在奔腾X80刚推出的时候，这个价格的SUV车型并不多，奔腾X80凭借着独特的外观设计和马自达的平台背景，成为了很多消费者的首选车型，但是反观当下，对手越来越多，奔腾X80的定价在自主品牌紧凑型SUV里的确是有些偏高了，再就是对手的颜值和实力也都不差，另一个就是整车的用料虽然不错，但是制造工艺有待提升，质量方面收到的投诉也不少，再者就是营销做的也不好，等等，总之，在SUV车型扎堆的今天，如果不提高自己的核心竞争力，边缘化是不可避免的。

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