读特客户端·深圳新闻网2022年10月1日讯（深圳特区报首席记者 戴晓蓉 记者 王森 通讯员 代芸）9月27日，广东省交通运输厅在官网发布《关于新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计的批复》，就新建深圳至深汕特别合作区铁路项目（简称“深汕高铁”）初步设计进行批复。

据批复，深汕高铁按照满足动车组列车最小行车间隔3分钟设计，设计时速达350千米/小时，西丽至罗湖北段250千米/小时，预计建成后，搭乘高铁来往深圳中心和深汕特别合作区单程仅需30分钟，客流需求达到后将有望成为“超级地铁”。

据了解，深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长125.486千米，新建深汕高铁至厦深铁路联络线和深汕高铁至广汕高铁联络线，联络线单线长度分别为5.925千米和4.701千米，项目初步设计概算约为487.9亿元，由深圳市地铁集团担负项目组织实施和资产管理工作。目前，先期实施工程（塘朗山隧道段）正在建设中。

深汕高铁项目为广东省重点铁路建设项目，是国家“八横八纵”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，是粤港澳大湾区向东辐射的重要载体，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分，对深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港湾大湾区具有重要的意义。来源：深圳特区报

公司简介：

深圳市桑达实业股份有限公司是一家以电子整机产品、新兴电子元器件等电子高新技术产品为主导的企业。公司主要产品包括手机、税控收款机、高速公路紧急电话等电子整机产品和高清数字电视FBT、DC-AC电源等电子元器件。

要点一:数字供热与新能源服务

公司的数字供热业务以低碳，舒适，高效为目标，依托云计算，大数据，物联网等数字基础设施，以“按需供热，精准供热”为导向，对“源，网，站，户”四个关键环节进行数字化改造，不断构建和完善数字供热智能管控一体化平台，目前已具备了端到端的自动化，智能化控制能力，全面实现了数字化转型，在为用户提供优质服务的同时，节能减排也取得明显成效，能耗水平在行业内处于领先地位。公司在河北省邯郸市，石家庄辛集市，衡水市及山东潍坊市，淄博市等区域形成了稳定的业务布局。

截止至2022年上半年期末，供热面积超过9,500万平方米。新能源服务，公司在河北省石家庄市行唐县及衡水市安平县建设运营了两个生物质热电联产示范项目，总装机容量为65MW。生物质热电联产项目作为绿色能源项目，受到国家政策的有力扶持，2022年上半年累计发电2.55亿kwh，较去年同期增长1.31%，综合厂用电率，度电标杆耗等指标较去年同期进一步下降。两个生物质热电联产项目已进入国家可再生能源电价补贴清单。

要点二:中标徐州市公安局智能化社会治安防控体系二期项目
2020年12月份，据中国政府采购网披露的徐州市公安局智能化社会治安防控体系二期项目（“风铃塔”工程）项目中标结果，深圳市桑达实业股份有限公司为该项目的中标供应商，中标金额为293980000.00元。服务范围包含前端及平台建设，网络与安全平台建设，其他智能感知设备，治安防控体系智能应用建设等。在2021年2月28日前完成该项目的所有软硬件设备的交付，并投入试运行。

要点三:拟定增收购中国系统96.7186%股权
2020年1月份，公司拟11.36元/股向实际控制人中国电子，陈士刚，横琴宏德嘉业投资中心（有限合伙），横琴宏图嘉业投资中心（有限合伙）等发行股份的方式购买中国系统96.7186%股权，同时向不超10名特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募资扣除中介机构费用及其他相关费用后，将用于补充流动资金，偿还债务等。本次交易完成后，深桑达将通过控制主营业务板块为高科技工程，现代数字城市，智慧供热的中国系统，成为国内领先的现代数字城市整体解决方案和智慧产业技术与产品提供商。

要点四:轨道交通通信信号领域

市场拓展方面：GSM-R手持终端业务市场占有率继续保持国内市场份额领先。上半年虽然有诸多不利的市场因素影响，仍然取得了67%（以中标设备数量统计）的中标率。RM8000通信模块在国内市场的影响力进一步增大，桑达无线已经成为国内主流CIR（机车综合无线通讯设备）厂家的核心供应商。

2019年上半年海外市场出货平稳，上半年手持终端销量超过2000台，成功实现向比利时铁路和西班牙铁路交付供货，取得海外市场的新突破。产品研发方面：完成列车接入单元TAU1800系统稳定性测试，并与集成商达成使用该产品参与所在城市地铁后续项目投标的一致意见。RM8200通信模块产品性能指标同国外同类产品相当，目前已在国内高铁顺利完成近5万公里的商业运营，运营状况良好，后续陆续扩大试验范围。完成LTE-R/GSM-R双模列控模块产品研发，正配合国内主要信号集成商进行相关列控联调测试。

要点五:专业的信息服务供应商
公司主营业务分为电子信息产业、电子物流服务业、电子商贸服务业及房地产业。电子信息产业主要包括铁路GSM-R通信产业、LED照明产业、绿色能源产业及商业智能终端产业。物流方面，公司主要面向电子制造行业及有精密运输需求的客户，提供国际货运代理、传统物流(仓储、运输）、工厂物流、产业物流、国内分拨配送、供应链一体化、保税物流、通关及保险等全方位服务，目前又结合国家“一带一路”战略，开始启动跨境电商综合物流和跨境运输服务。房地产业方面，目前公司开发的无锡惠山区“沁春园”项目尾盘已全部签售，仅余部分车库待售。该项目完成后，无锡地产公司将不再进行房地产开发。

要点六:中国电子集团旗下公司
公司作为电子信息产业领域的国有控股上市公司，公司将以“成为国内领先、专注于政府及行业市场的信息服务供应商”为企业发展目标。公司确定的智慧产业、铁路通信及信号产业、现代物流业等信息服务战略目标符合国家政策鼓励的发展方向。公司的实际控制人中国电子是电子信息产业领域最大的中央企业，信息服务是其重点发展的三大系统工程之一，中国电子的战略引领和资源整合能力将有利于提升公司在信息服务业务领域的竞争力。

要点七:推动现代物流业务转型

捷达运输将“以机坪接货为切入点，向搬入，备件一体化服务迈进”确定为业务转型的重点方向，加快主营业务向半导体物流业务转型。中标“上海积塔半导体”设备运输项目并开始执行。在积极转型的同时，认真执行好“武汉京东方B17”液晶项目物流，及京东方华北区，西南区的液晶成品物流等存量业务。克服国际货代市场环境恶化等不利因素，积极拓展新客户，巩固市场份额，全年共完成进出口箱量约46000TEU。

要点八:智慧照明产业

在智慧照明产业方面，公司致力于向客户提供以智慧照明为主要内容的城市治理现代化应用系统解决方案及服务。目前主要通过参与政府或其他机构公开发布的招投标活动获取项目。公司自行采购飞利浦品牌灯具，通过EMC合同能源管理或者BT模式，实施国内市场的道路及楼宇智慧照明建设或改造工程，及城市级景观亮化提升，文旅，区域景观照明工程，集成自有品牌产品及部分外购产品，实施国内市场的轨道交通智慧照明工程。公司努力开拓智慧路灯杆项目，与国家电网有限公司合作完成雄安新区多功能路灯杆项目的立项，研发及试点项目建设。

要点九:高科技产业工程服务
公司提供以清洁室等工程咨询，工程设计，施工，运维为核心的高科技产业工程服务，自成立以来专注服务半导体，平板显示，生物医药，新材料，数据中心，汽车制造，新能源，食品饮料等高科技产业客户。公司该业务主要由下属中电二公司及中电四公司开展。在半导体领域，公司是国内集成电路，半导体设备，半导体材料工厂的主要建设者，服务客户涵盖12寸芯片，8寸芯片，化合物半导体，封装测试，半导体设备材料等领域国内外企业。在生物医药领域，公司服务过众多国内外百强医药企业和知名三甲医院，涵盖医疗卫生，生物制药，生物安全实验室等领域，为中国疾病预防控制中心，科兴控股生物技术有限公司等生物医药行业知名企业和机构提供服务。

要点十:云计算及存储
在云计算方面，依托中国电子PKS自主安全计算体系及丰富的网信产业资源，公司基于自研可信计算技术架构和分布式云原生云操作系统，推出了“中国电子云”这一数字底座。公司全新发布了新一代超融合产品--CeaCube仓山，补齐了边缘云场景，建立了业界领先的基于自研可信计算技术架构的完整分布式云产品体系。目前，“中国电子云”服务行业客户已超400家，承建了中国人保等金融机构及管网集团，星网集团，中国华电，中国电子等央企集团的云平台，及为国家互联网应急中心等部委提供云服务。在存储方面，针对新阶段的数据存储要求，公司基于新一代硬件打造了CeaStor分布式全闪存储，可满足传统应用，数据库，大数据，人工智能等各种业务场景的海量文件，大容量，高性能，高扩展等需求的分布式存储。

高铁概念股龙头股有哪些？高铁概念细分龙头一览

高铁产业包括原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务7大环节。高铁产业的供应链非常庞大，相关个股也非常的多，下面挑举出高铁概念的龙头股。

高铁概念龙头股一览

1、太原重工（600169）：国产替代或加速。据传，铁道部从美国采购了一套350千米时速的列车全仿真台架设备，进行国产设备台架试验。太原重工有望成为第一批参与台架试验的公司，此举标志着高铁配件的进口替代进入重要环节。

2、晋西车轴（600495）：万事俱备，只欠“标准”。目前我国在建高铁项目所需的铁路轴承与车轮全部依赖进口，行业标准缺位，以晋西车轴为代表的企业主要以欧洲高铁的相关标准为基础进行研究和开发。如果这一市场放开，相关公司将有望快速实现进口替代。

3、博深工具（002282）：刹车片先行者。基于在金刚石工具及冶金粉末材料领域的领先优势，公司多年前已经开始了动车组刹车片研究，研发出动车组刹车片并通过试验环境验证。

4、时代新材（600458）：新材料看点突出。2011年时代新材动车组弹性元件进口替代将批量供货。2015年，时代新材将借助橡胶制品、工程塑料制品、绝缘制品及涂料等新材料技术优势，巩固高端市场，有望抢占汽车、新能源、高分子新兴产业等高端市场。

5、晋亿实业（601002）：紧“扣”未来。作为业内最早大力投入开发高铁紧固件的企业，也是唯一具有制造全系列高铁扣件能力的企业，产品占铁道部招标份额的24～25%。

6、鼎汉技术（300011）：提速“信号灯”。公司的主营业务是铁路信号电源、通信电源。信号电源系统是保证高铁安全运行的核心系统，随着高铁速度的提升，高铁电气需求会越来越大。轨道交通信号智能电源系统是公司的成熟产品，毛利一直在50%以上，业务占比超过60%，市场占有率超过30%。

高铁产业细分个股介绍

1、高铁零部件：天马股份（002122）、北方创业（600967）、晋西车轴（600495）、永贵电器（300351）、太原重工（600169）、马钢股份（600808）、晋亿实业（601002）、双环传动（002472）、康尼机电（603111）。

2、铁路信息化：特锐德（300001）、世纪瑞尔（300150）、辉煌科技（002296）、佳讯飞鸿（300213）、鼎汉技术（300011）、远望谷（002161）、众合科技（000925）、卧龙电气（600580）。

3、工程材料：时代新材（600458）、高盟新材（300200）、新筑股份（002480）、泰和新材（002254）、中鼎股份（000887）。

7月8日，世界银行在最新《中国的高速铁路发展》报告中指出：中国自2008年以来高铁运营里程已经超过2.9万公里，远远超过世界其他国家高铁营业里程的总和，其中世行贷款支持了2600公里的中国高铁。

报告认为，中国的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰框架。与此同时，凭借设计和程序标准化，中国建设高铁成本约为其他国家建设成本的三分之二。这其中长期全面的规划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。其发展经验值得借鉴，人口较少的国家需要仔细选择线路，将连通性改善带来的广泛经济社会效益与财务可行性进行平衡。

这份报告特意指出两个点，一个是据估计中国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。其中控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。

世界银行点赞了中国高铁产业的回报率和成本控制，同时中国在新规划之内，建设的热情不减。

一直以来，交通运输设施完成投资额在基础设施完成投资额中的比重都是最高的，超过30%。近五年 铁路完成固定资产投资额更是维持在高点。按照中长期路网规划，在未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年8000亿元左右。

在地位上，根据国家统计局近几日发布的报告显示，2018年末，我国铁路营业里程达到13.1万公里，比1949年末增长5倍，其中高速铁路达到2.9万公里，占世界高铁总量60％以上。

今年以来，新一期的投资建设潮即将来到。据不完全统计，从今年下半年到2019年，27个高铁项目将开工建设，计划投资额超过10000亿元，为历史最高的计划投资额。

从增速来看，铁路方面，今年前5月铁路固定资产投资累计增速为11%，高于固投和基建增速，4月单月增速高达21%，轨交从去年7月份以来，批复金额达万亿，预计今年进入订单密集招投标阶段。而在高铁方面，其中有27个高铁开工项目，最主要的目标是要推进“八纵八横”高铁格局形成。

所以这其中最受益便是以中国中铁、中国铁建为代表的基建股，从申万铁路建设指数来看，从2015年上一波建设高峰期的指数高点一路下滑，已经经历近3年的盘整期。

对应的估值来看，该指数对应当前的PE为7.73，基本上回到2015年之前的位置。所以，在当前投资额上升的同时，不排除未来的基建股或许会有一波行情。

另一点，世行报告指出在中国，高铁与汽车和航空相比在1200公里距离内具有竞争优势，票价只有其他国家基础票价的四分之一，使高铁得以吸引各个收入阶层的乘客，乘客量一年超过17亿人次。

具体指出，高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内，相比汽车和飞机具有竞争优势。

不过问题是中国高铁建设热情依旧非常高，但是背后隐藏的难盈利问题突出，主要在于铁路运营能否盈利主要在于密度（单位里程上的客运周转量），京广线及其以东的高铁由于人口密度大，均具备盈利的可能性，但是其他地区的则非常困难。除了客流量，高铁是否亏损也与修建、运营成本巨大，造成的每年计提折旧、财务费用支出较高有关，一些高铁线路收入难抵过高的成本就会造成亏损。

但是高铁建设对于地区的GDP拉动效应非常明显，这也是建设热潮并未停息的原因。

对应国外的高铁价格，国内的高铁价格是否具备提价的空间呢？

国内高铁的定价实施的是按照距离定价以及递远递减原则，简单来说就是在原定基础票价的情况之下，单程500公里以下无折扣，500-1000公里部分打九折，1000-1500公里打八折。而在2017年高铁就已经有一波提价，具体为一等座上调7成二等座上调3成。

这样的提价对于整个高铁产业链来说是一个利好，其中高铁的龙头股中国中车在2017年年底也是走出了一波行情。

小结：

世界银行发布的报告充分的肯定中国高铁建设对于经济的拉动作用，无论是从回报率还是未来的发展来看，未来的潜力仍然存在。对于市场来说，中国高铁产业链暗藏的投资机会同样不少。

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