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原标题：汽车电子产业竞争加剧 合兴股份欲借A股IPO突围 来源： 投资者网

国内汽车电子市场规模在不断扩大，但市场竞争也日趋激烈。合兴股份通过与下游优质客户开展“嵌入式”开发合作，拥有较高的产品毛利率。若能成功在A股IPO，合兴股份将获得更多资源，更好地拓展市场

合兴汽车电子股份有限公司（简称“合兴股份”）主要从事汽车电子和消费电子业务，以汽车电子为主。2016年至2018年，汽车电子销售收入占公司营收的比重分别为74.45%、78.24%、79.07%。

一方面，我国汽车产销量正呈下降趋势，2018 年同比分别下降4.16%和2.76%。2019年上半年，销量同比又分别下降了13.7%和12.4%。

另一方面，随着汽车业的发展，很多消费电子企业横向进入汽车电子领域发展。国内涌现出了一批优秀的汽车电子企业，如云意电气（300304.SZ）、永贵电器（300351.SZ）、徕木股份（603633.SH）等，但众多企业的进入也导致该领域竞争加剧。

这对合兴股份来讲，即意味着市场机会，也意味着压力和挑战，所以公司试图A股上市，推动公司的进一步发展，并于今年6月向证监会提交了《首次公开发行股票招股说明书》。

利润为何出现下滑势头？

合兴股份在汽车产业当中，属于二级供应商，也就是为汽车零部件企业提供配套。经过多年的发展和市场拓展，公司已与博世、联合电子、博格华纳等一些知名的一级汽车零部件企业建立了长期合作关系，其汽车电子产品，如变速箱管理系统部件、转向系统部件、电源管理系统、汽车连接器等，已应用于奥迪、宝马、大众、通用、长城等知名品牌的汽车上。2016年至2018年，合兴股份的营收分别为7.16亿元、10.85亿元、11.99亿元，实现了逐年增长。同期，归母净利润分别为 1.12亿元、1.53亿元和1.15亿元，2017年公司归母净利润同比上涨了38.97%；2018 年则同比下降了26.31%。

对于2018年净利润为何下滑？公司解释是受国内汽车市场整体走势下滑、汽车电子产品价格下降、原材料价格上涨等因素影响。事实上，除国内汽车业的整体走势之外，另一个因素也将影响到合兴股份的业绩表现。目前，合兴股份的汽车电子产品除了供应国内市场外，还出口到欧洲、北美、东南亚等地区。2016年至2018年，公司外销产品收入占主营业务收入的比例分别为15.27%、19.85%和18.47%。而在贸易双方加征关税的商品清单中，涉及汽车整车及零部件产品。若贸易摩擦继续升级，那将对公司的出口业务产生不利影响。截至今年7月底，公司并未向外界公布过2019年上半年的营收和净利润情况，但受今年上半年汽车业销售进一步下滑等因素影响，预计今年上半年公司的业绩并不乐观。毛利率高于行业平均水平

合兴股份的优势在于，其主营业务毛利率高于对标的云意电气、永贵电器、徕木股份等行业企业的平均值。2016年至2018年，公司汽车电子产品的毛利率分别为37.83%、38.35%和32.03%；而同期，同行业企业汽车电子产品的毛利率平均值分别为35.80%、33.45%、30.74%。对此，合兴股份解释，主要是公司通过与博世等下游优质客户开展同步开发合作，紧随产业发展趋势，改善了公司汽车电子产品的结构，所以取得了较高的毛利率。不过，受原材料价格上升、汽车电子产品下降等因素影响，2018年，合兴股份的汽车电子毛利率同比出现了较大幅度的下降，降幅超过6个百分点。

研发投入仍显不足

不过，合兴股份一再强调公司重视研发。在招股说明书中，合兴股份称，“目前，公司国内研发总部位于浙江，海外研发中心设立于德国。随着汽车产业向智能化、网联化、电动化、轻量化方向不断发展，公司需要及时跟踪终端产品的发展趋势，不断开展技术创新和新产品开发。”然而，尽管合兴股份招股说明书显示，近年来公司的研发费用及研发费用率占比在不断升高，但与同行业企业相比，合兴股份仍有较大差距。

2016年至2018年，公司研发费用分别为0.24亿元、0.43亿元和0.58亿元，研发费用率分别为3.41%、3.93%、4.87%，而同期同行业企业研发费用率的平均值分别5.92%、6.58%和7.51%。尤其值得注意的是，合兴股份上市募集资金拟投资的项目，都是些技术改造项目，没有直接投资于研发领域的项目。合兴股份上市募集资金计划的投向为：年产1350万套汽车电子精密关键部件技术改造项目、合兴太仓年产600万套汽车电子精密零部件技术改造项目、合兴电子年产5060万套精密电子连接器技术改造项目、智能制造信息系统升级技术改造项目。当下，汽车业正处在变革的关键时期，汽车整车及汽车业相关企业均在加大研发力度和研发投入，都试图在未来汽车市场获得更多份额。例如，吉利汽车近年来的研发费用比率均在5%至7%之间。而从事自动驾驶和车联网业务的四维图新，2018年研发投入达11.67亿元，占营收的比例为51.8%。那么，合兴股份目前的研发投入能支持其不断创新，维持产品的高毛利润率吗？对此，合兴股份在招股说明书中解释说，公司上市后将拥有更广阔的融资渠道、更高的品牌知名度，在盈利能力、人才引进等方面将更具竞争力，可以投入更多的资源进行研发活动。

在回复《投资者网》的邮件中，合兴股份方面称：“近年来，公司顺应汽车产业的发展趋势，通过与下游客户开展深度同步开发合作，积极开发新能源汽车和智能驾驶相关汽车零部件产品，部分产品已进入大众汽车 MEB 电动车平台供应链。随着新能源汽车的快速发展和智能驾驶技术的日益成熟，全球汽车电子产业的市场规模将不断扩大。未来公司将不断提高自身的研发和系统集成能力，积极融入全球汽车电子系统的创新发展，致力于成为全球汽车电子产业的顶级供应商。”

由新浪开启的中国互联网企业赴美上市热潮，如今似乎已经走到尾声。

7月6日晚，新浪宣布，公司董事会收到由New Wave MMXV Limited(以下简称New Wave)发出的非约束性私有化要约。

该要约提议以每股41美元现金的价格，收购新浪全部发行在外的普通股，该交易对新浪估值为26.8亿美元。而在两天前，新浪股价仅为36.67美元。

值得注意的是，目前新浪董事会只是收到了New Wave发出的非约束性私有化要约，尚未就如何回应此要约而作出任何决定，不承诺最终将达成私有化交易。

消息公布后，新浪股价大涨。截至收盘，新浪涨幅10.55%，股价报40.54美元，非常接近私有化价格41美元，目前总市值约为26.51亿美元。

曹国伟的资本运作

公开资料显示，New Wave是一家由新浪董事长兼CEO曹国伟控股、注册于英属维京群岛的公司。

公司CEO通过控股子公司回购股份乃至私有化很常见，但曹国伟提出此番以41美元/股、溢价11%的价格回购，似乎表明了决心。

但如果纵观曹国伟任职后的一系列资本操作，不难发现，早在五年前，他早就有了将新浪私有化的打算。

2015年，时任第一大股东的曹国伟以41.49美元/股的价格，认购新浪公司1100万股新发行的普通股，总价约为27亿人民币。

此举被外界解读为，新浪或将私有化。独立IT评论人洪波在接受媒体采访时也表示，曹国伟大笔增持新浪公司股票，最大的可能性就是新浪私有化，之后回到国内上市。“曹国伟现在是第一大股东，话语权也是最大的，能够带领小股东一块受益。”

新浪管理层一向喜爱资本运作，财务会计出身的曹国伟则擅长以各种技巧让公司躲避风险。

2005年，盛大陈天桥试图恶意收购新浪，曹国伟抛出“毒丸计划”成功阻击。此后，基本上新浪的重大资本操作一贯由他亲自操刀。

2009年，曹国伟刚出任新浪CEO不久，即以1.8亿美元的价格，购入新浪约9.4%的股份，成为新浪第一大股东，获得公司的实际控制权，解决了此前困扰新浪多年的大股东之争。

据新浪2019年年报显示，曹国伟对新浪持股13.5%，投票权为58.6%，是名义上的第一大股东。

如此精于算计的曹国伟，竟舍得花大价钱，做看似亏本的买卖，葫芦里究竟卖的什么药？

被低估的新浪市值

作为中国首批互联网公司之一，新浪公司旗下核心业务包括门户新浪网站、手机新浪和社交媒体微博。

2000年4月，新浪在纳斯达克股票市场正式挂牌交易，成为中国最早一批赴美上市的科技公司。与同时期的网易、搜狐并称为互联网三剑客。

在经过10年的发展后，新浪股价曾于2011年4月达到147美元的历史高点。但随着门户衰落和新兴的媒体形式崛起，自2018年后，其股价持续下跌，近期则在30-40美元附近徘徊。

而新浪与微博的业务分化，更是直接瓜分了原本不多的美股市场，众所周知，微博目前是新浪最值钱的资产。

2012年底，新浪进行公司架构调整和人事变动，形成门户与微博两大业务体系并立的局面，并由王高飞出任微博CEO，着手对微博进行商业化。

2014年4月，新浪将彼时风头正劲的微博分拆上市，同样挂牌纳斯达克。过去很长一段时间，新浪市值甚至低于所持微博股票的价值，截至目前，微博总市值为98亿美元，新浪为26亿美元。

另一个可以印证新浪被美股市场低估的侧面情况是，新浪作为第一大股东持股19.79%的天下秀目前在A股“风生水起”，总市值超过300亿元人民币，约为新浪的1.6倍。

说到底，微博部分资产仍属于新浪、国内知名度也不低，怎到了美股市场却反响平平，曹国伟当然不服。

此前，针对为何多次增持、投资新浪的问题，曹国伟曾回答称，“我们都知道市场变化很快，股票市场的变化随着宏观环境的变化也变得很快，股价会由于各种原因波动，但我的投资就是因为觉得公司长期会有很大的增长潜力。而且，如果你看公司的资产的话，会发现这项投资也不是很贵。”

截至2020年3月31日，新浪的现金、现金等价物及短期投资总额为27亿美元，接近曹国伟给出的26.8亿美元报价、高于消息未公开前新浪24亿美元的股市总价。

换句话说，就曹国伟本人而言，私有化新浪的这笔生意并不亏，甚至在回国上市后，新浪还能得到大于24亿美元的重新估值，再捞一笔。

浪潮拍向何方？

由瑞幸暴雷引发的中概股回归潮愈演愈烈，新浪作为首批赴美上市的互联网企业，也随着时代的潮水翻涌归来。

事实上，新浪并非今年第一家收到私有化要约的中概股。此前，58同城宣布已接受投资财团的私有化协议，投资财团将以每股美国存托股56美元购买58同城已发行股份。

而相较于网易选择在香港二次上市，并且市值屡创新高，曹国伟此番选择直接私有化退市，多少令人不解。这意味着新浪如果重新在国内上市，最有可能的选择将是科创板或者创业板。

此外，在剔除微博之后，新浪其他业务似乎没有多少能拿出手的。新闻品类再也没有推出更有影响力的产品，在移动互联网进入直播和短视频时代后，新浪同样慢了半拍。

根据财报，新浪门户业务2019年全年收入仅为4.23亿美元，而亏损高达3.84亿美元，亏损额自2017年开始不断扩大。新浪财经、绿洲等多个分支也只是襁褓中的婴儿，难以扛起复兴重任。

疫情期间，新浪最核心的广告收入再度受到重创。一季度，新浪公司营收4.35亿美元，同比下降8%。其中，广告业务营收3.1亿美元，同比下滑20%；非广告收入1.25亿美元，同比大增44%，非广告收入主要来自新浪金融的贷款业务。

另一方面，随着B站、抖音快手等产品的崛起，商业化变现乏力的微博也遭遇挑战。如果无法改善局面，微博以及新浪的前景恐怕只会更为不乐观。

对于新浪公司来说，私有化不只是旧时代的结束，也是新生。不知深谙资本运作的曹国伟能否带着新浪奔涌入海？

编辑：沈寂

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