2017年全年，我国主要的汽车零部件上市企业中，今飞凯达资产负债率高达75%，风神股份、潍柴动力也分别有74%和70%的负债率。而泰安股份仅为7%，同时也是该类企业中资产负债率下降最快的企业。

6月5日，东风科技(600081)公告披露发行，拟向零部件集团发行股份购买其持有的东风马勒50%股权、上海弗列加50%股权、东风汤姆森50%股权、东森置业90%股权、东风佛吉亚襄阳公司50%股权、东风佛吉亚排气技术公司50%股权、东风辉门40%股权、东风富奥30%股权、东风库博30%股权；东风科技股票也将于6月8日开市起复牌。

不过很快大家发现了这台车（纳智捷）油耗也是很逆天，有车主将25L百公里油耗写在车尾，被当成网络段子。

东风汽车营业周期，2021-12期数据为154天。

其中，不动产包括杭州市钱塘新区佳苑路100号、浙江省杭州市钱塘新区世纪大道2688号和2689号、浙江省杭州市钱塘新区临江工业园区等工业用地，土地使用权面积约79.39万平方米。

但是，与所有陷入破产重整境地的企业相似，东风裕隆面临着高额负债。记者独家获悉，截至目前东风裕隆的负债大概有70亿元，且资产的估值暂时还不确定。要知道，在实现盈利的2012年，东风裕隆的销售收入为64.85亿元。这意味着，东风裕隆的负债已经高出了其一年的销售收入。

公开资料显示，东风裕隆成立于2010年10月，注册资本约35.44亿元，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司。因为掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术，并通过国家“新能源生产准入审查”，东风裕隆还曾获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。

2011年，东风裕隆首款产品纳智捷大7 SUV上市。彼时，恰逢国内SUV市场的爆发增长期，加之纳智捷大7当时的电子化和智能化程度较高，一度成为“网红车”。2012年，纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名，东风裕隆累计销量达到约3.11万辆，同比暴增350%，凭借一款产品在投产第二年就实现盈利，顺利打开局面。

在此背景下，东风裕隆进一步扩充产品序列，推出了MPV和轿车等多款车型，更喊出“五年内销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元”的目标。2015年，东风裕隆销量攀上巅峰，达到约6.03万辆。风头正盛的纳智捷还邀请周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦第一次独家代言汽车品牌，传言称其代言费为1300万元。

虽然纳智捷大7 SUV的工信部油耗为8.9L/100km，但车主们普遍在论坛上反映，这款车市区工况油耗高达15L~18L/100km。与此同时，东风裕隆还有过大规模召回记录。2018年，东风裕隆分批召回相关汽车共计约14.54万辆，涉及纳智捷纳5、优6等车型，原因则是车辆的副驾驶席乘员安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

从2016年起，东风裕隆的销量开始进入急速下滑通道。2016~2018年，东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2018年，曾经“要排队才能提到现车”的大7 SUV宣告停产，且这款车在当年上半年的销量已经归零；到2019年，东风裕隆销量仅余1947辆，不及巅峰时的百分之四；而2020年，东风裕隆的全年销量仅剩77辆。最终，东风裕隆陷入破产重整境地。

(记者 董兴生)

“纳智捷的产品在上市销售期间其实就属于小众品牌，上市初期小有名气，但后续并没有继续加大力度投入研发，对技术也没有新的引进，推出的新款车型不但没有真正意义上的更新，反倒配置更低了。再加上宣传过度、名不副实，质量问题也比较多，最终就被市场逐渐淘汰了。”汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受记者采访时认为。

值得注意的是，东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备12万辆年产能规模。

本次交易东风科技拟向不超过10名特定投资者募集不超过 5亿元配套资金，募集配套资金总额不超过拟购买资产交易价格的100%。本次募集配套资金发行股份的数量不超过本次发行前上市公司总股本的20%。此外，东风科技已于1月21日起停牌，目前仍在进一步停牌之中。

但纳智捷油耗就真的如网上所说的那么夸张吗？有一位车主就不信这个邪，他买了一辆二手纳智捷，亲自做了测试。

把“十四五”规划的“235策略”

7月21日，记者从东风汽车有限公司获悉，7月20日，东风电子科技股份有限公司重大资产重组项目在中国证券监督管理委员会上市公司并购重组审核委员会召开的2021年第17次并购重组委工作会议上，获得无条件通过。

2020年，克服疫情重大影响的东风零部件集团取得骄人业绩：全面追回了疫情期间的停工损失，高质量全面达成了年度预算目标，荣获东风汽车有限公司“最佳单位”、东风公司“最佳文明单位”荣誉称号。2020年12月28日，东风有限“C计划”顺利推进落地：原东风有限装备公司整体“增资”注入，东风汽车零部件（集团）有限公司新一届领导班子诞生。

东风科技方面认为，通过本次交易，东风科技新增热管理系统、动力总成技术系统业务布局，进一步拓展制动与智能驾驶系统，增强零部件业务系统化开发、模块化供货的能力，为下游行业大型知名整车厂商提供更加丰富的产品及服务，形成更具竞争力的零部件产业集团，从而不断提升上市公司的核心竞争力和可持续发展能力。

高水平开放合作+持续自主创新

经过16个月的长跑，东风科技本次募资并购以撤回方案告一段落。整合东风零部件集团的暂缓，让东风科技的2020年前景不甚明朗。尤其是在我国汽车市场低迷的大趋势下，东风科技面临的考验并不轻松。

2019年开始，东风裕隆已经进入了生产停顿状态，并开始传出纳智捷品牌退出中国市场的传闻。

资产：潍柴动力最高 其次是华域汽车

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