五款250太子车来斗法，你更认可哪一款？

我是骑士分享。本期我们来盘点一下市面上比较有特点的已上市和即将上市的五款250太子摩托车，它们都会有各自的特点，但在这场斗法过程中，你会更认可谁呢？(排名不分先后)

比较出乎意料的是，即便减震在过坑洼路面时变得不再硬邦邦，更富有韧性，但是在高速时刹车时减震表现出的支撑性依旧是出乎我意料的，在几次百公里每小时的极速下反复紧急刹车，在我胃都快翻滚想吐的情况下，减震依旧让车以几乎完美的姿态稳稳的停下，没有太多点头感。

无极300AC 19款售价19980

可能这也跟坐垫的设计有关系，高性能版的SR MAX250 HPE在坐垫设计上也进行了优化，比起之前也舒服了不少。

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总的来说这趟小长途大阳V锐250T给了我不错的体验，对于城市骑行，日常跑山，偶尔跑个长途个人觉得是个不错的选择，升级后的V锐250T动力表现和整体配置在同级别踏板中都是比较能打的，并且价格反而比当初发布的价格降了1000，标准版售价22990，芯动版23990。

聊车之前先来看个视频，如果王家卫骑摩托车会是什么画风？

豪爵铃木250三兄弟主要有GW250，DL250，GSX250R。它们分别是街车，休旅车，仿赛。

RA250车长为2159mm，轴距为1445mm，坐高745mm，整备质量163Kg，大多数不同身高体重的朋友都可以轻松驾驭，女生双脚着地压力也不大。它的油箱容积为15L，配合搭载的单缸水冷4气门电喷发动机，最大功率为20.5Kw，峰值扭矩22N·m。针对城市骑行和中低转速运转场景，赛科龙对这台发动机传动比进行了适应性专属调校，驾驭起来动力澎湃，而博世电喷与FCC滑动离合器的加持，换挡更顺滑不累手。

马力的提升是实实在在的，相比较起，低、中高三个区域都有了明显的体验。

不过这两款车型之间的选择不应该如此之简单，我们还应该多了解一下，它们其它方面的表现。

这款车说的比较多，所以没必要多做介绍。简而言之它风格在2万内的车型中独树一帜，是非常标准的美式巡航车，这是没有一款车型能够取代的，并且V缸的发动机也很有格调，皮带传动也很应景，但是动力数值太过一般，最大功率只有14KW，所以它现在的守擂非常艰难，一个不留神就会被其他车型踢下去，至于是谁还要看市场后期变化。

论外观设计，国产车型已经不输进口或者合资品牌了，赛科龙RA250就是一个很好的例子。这台车是非常标准的小尺寸美式巡航，而本田CM300则是比较典型的日式Bbobber，虽然从外观上看，似乎差别并不大，但实际上骑行三角还是有点差异的。巡航车型的脚踏靠前，腿部姿势舒展；Bobber脚踏靠中间，因为座高矮腿部比较局促。

从车型分类来看，这六款车型貌似并不存在重复竞争的关系，所以豪爵的300系列并不会影响铃木250三兄弟，甚至于这六款车还可以抱团取暖，一致对外。将2~3万内的摩托车市场牢牢攥在自己手里，让铃木和豪爵实现双赢。

此前，我的同事小七做了大阳新款V锐300T的长测报告，把搭载于新款V锐250T、300T及ADV350上的全球首发的24V Vi-Core混合动力系统做了说明，那我就新款V锐大阳250T的用车角度和升级变化进行分享吧。

但加速介入混动时依然很有快感，并且混动介入对于油耗和排放的优化还是挺香的。

这35mm的油压前叉与双后KYB可调式气囊减震组合的表现让人出乎意料。

豪爵的300系列车型主要有DR300，XCR300，TR300。这三款车分别是街车和太子车。

小排量市场国产品牌更占优势

型：赛科龙RA250延续了家族复古巡航风格，从外观上来看，美式复古巡航造型十足，尽管属于250CC的排量，但整个家族也有多彩的外观，钢哑灰、特种哑黑、闪蝶蓝、MANA红、活力橙总有一种颜色适合你。当然赛科龙要是能够开发出专属订制颜色服务就好了，这样出行也减少了撞色的几率，更能体现出个性。

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