提起自主品牌，想必大家首先想到的是吉利、长城、长安等品牌，因为这些车企近年来的发展可谓是有声有色。吉利有帝豪、博越以及领克01等车型站台；长城有哈弗H6、WEY VV7等车型撑腰；长安有逸动、长安CS75等车型布局。这些车型无论是设计、口碑还是营销方面都表现亮眼。

但如果提到一汽奔腾品牌，或许大家会感到冰冷而陌生，因为在近几年一汽奔腾并没有推出一款能够拿得出手的产品。奔腾B90、奔腾X80早已被市场边缘化，而奔腾X40也已经走在被边缘化的路上。

由于一汽集团多年来机制陈旧，再加上技术薄弱，过多依赖合资品牌，导致旗下奔腾、森雅、骏派等品牌没有一款可以和其它自主品牌处于统一水平的车型。同样，红旗轿车也是十分惨淡。

不过，在2017年8月2日，徐留平从掌舵12年之久的长安汽车调任到一汽集团，进行了大刀阔斧的改革后，一汽集团的情况发生了重大的转变。红旗品牌在今年1-6月实现累计批售9363辆，同比增长472%。可惜，一汽奔腾并没有转危为安，反而销量继续下滑。可见，一汽奔腾进行改革的路还很长。

而就在10月17日，在云南腾冲，一汽集团旗下自主品牌奔腾正式宣布换标，新logo名为“世界之窗”，新车标率先在奔腾全新轿跑SUV T77上面使用。

奔腾全新logo=“世界之窗”

一汽奔腾为何要选在云南腾冲这个地方发布新品牌logo不由得让人费解？了解之下才知道，1944年9月14日，中国远征军第二十集团军光复腾冲，腾冲成为抗日战争期间，中国军队收复的第一个有日军驻守的县城，被誉为战略反击的起点。显然腾冲这个地方与一汽奔腾发布全新品牌logo和全新车型不谋而合，寓意“重新出发”。

另外，此次一汽奔腾品牌发布会的主题是“奔腾向前冲”，刚好与一汽奔腾的品牌格调相吻合。所以，选择腾冲这个地方也就不难理解了。

发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆先生代表一汽奔腾郑重宣布“新奔腾”品牌即日起正式启用全新设计的奔腾新logo“世界之窗”。

从“飞鹰”到“世界之窗”，一汽奔腾的logo发生了重大的变化，不过“世界之窗”的核心元素依然是“1”，它代表着中国第一汽车，代表着奔腾品牌的传承。新奔腾品牌之所以称之为“世界之窗”，目的是为了联通用户、世界和未来。

全新奔腾T77=颜值+科技

除了更换品牌Logo，发布会上，一汽奔腾旗下全新奔腾T77也一同亮相，是奔腾“T”系列的首款车型，同时也是首款使用奔腾全新logo的车型。因为搭载了3D全息投影和AI技术，因此官方称其为“全息智控SUV”。同时，发布会也一并公布了其10万-14万元的预售价格，新车或将在11月份正式上市。

另外，现在到店预定全新奔腾T77，额外支付77元即可享受7大礼遇，包括三年免费保养、3台7折车、两年零利率、大灯总成终身质保等。

不得不说，全新奔腾T77的设计还是能够让人眼前一亮的，可能比奔腾此前的任何一款车型都要精致、有型，而且原创度比较高（当然有人觉得它与DS7十分相似），让消费者在十来万的自主紧凑SUV中又多出一个选择。

而且全新奔腾T77主打是黄色，这也预示着更加贴近年轻消费群体。值得一提的是，全新奔腾T77全系车型均搭载了LED矩阵式大灯和贯穿一体式大屏，对于潜在用户来说是一个很大的诱惑。

全新奔腾T77的长、宽、高分别达到了4525/1845/1615mm，轴距也有2700mm。从整体车身尺寸来看，其已经达到了哈弗H6、传祺GS4同级别主流SUV的尺寸，甚至更好。所以在尺寸方面，全新奔腾T77并不落下风。

全新奔腾T77的内饰给人一种高档感，但这种高档感显然是建立在“借鉴”奔驰内饰的基础之上的，贯穿一体式大屏、全液晶仪表盘的使用和木纹的加入等这种设计确实能够让内饰耳目一新，而且还能得到一部分国人的认可。

值得一提的是，全新奔腾T77还配备了AI全息智控系统，引入了3D全息影像和AI技术，该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能。并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动。

而动力方面，全新奔腾T77搭载的是一台1.2T发动机，最大功率143马力，峰值扭矩为204牛·米，与之匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。1.2T的动力显然与同级别车型相比较而言有一定的差距。

据悉，未来3年，新奔腾将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。新奔腾的产品会越来越丰富，并将以全新奔腾T77为开始，构建全新的产品布局。

全新奔腾T77≠有未来

全新奔腾T77虽然在颜值、内饰、科技功能以及整体尺寸上有了叫板其它自主紧凑SUV的资本，但显然这些并不能保证其一定能够让消费者买单。

紧凑级SUV市场是竞争最为激烈的市场，前有哈弗H6、传祺GS4、吉利博越等车型牢牢占据市场，后有领克01、WEY VV5虎视眈眈。作为一款全新的车型，奔腾T77想要从这些竞争对手中分一杯羹，显然是一件极为困难的事情。

奔腾T77作为一汽奔腾的全新战略车型，它主打的是颜值和科技，但仅仅是这些优势是无法与已经有着多年市场经验和口碑的竞争对手相抗衡。何况奔腾T77的这些优势是否能够得到大家的认同还是个未知数。

虽然当下的年轻人更钟爱时尚、年轻的设计，但随着消费升级，年轻人的要求也越来越高，更加关注该车型内核的东西，比如质量、做工、保值率等方面。显然这些对于奔腾T77来说是个硬伤，因为短时间内无法印证，这在强势品牌导入新车越来越多的情况下，或许会直接导致大家放弃这款车型，转而购买其它车型。

在奔腾T77车型上，还加入了AI全息智控系统，拥有3D全系投影和AI技术，听着好像很高级，但小智实际感受下来却觉得其噱头的成分要远远大于实际应用，远远没有上汽斑马系统成熟。

奔腾T77的另外一个硬伤是在动力系统上，在当下依然是1.5T为主流的时代，其首推1.2T动力作为试水车型显然是一个不太明智的做法。而且动力数据上没有任何优势，技术依然使用的是森雅R9车上的动力配置，更加没有优势。

另外，徐留平上任之后，将一汽吉林和天津一汽的经销商整合进一汽奔腾的经销商渠道，虽整合完成后，全新一汽奔腾的经销商数量超过700家，但对于奔腾销量的提升并没有多大起色，反而下滑严重。这样的做法显然已形成了巨大的内耗，对于奔腾T77的业务展开势必也会有一定影响。

可见，全新奔腾T77作为一汽奔腾的全新战略车型，肩上的担子沉重且艰巨，它要走的路还很长。

小智结语

从发布新品牌logo到推出全新战略车型，我们都可以看到一汽奔腾在改革路上的信心和决心，全新奔腾T77打破了以往奔腾家族车型守旧、呆板的形象，变得更加时尚、年轻，更加符合年轻人的购车需求，这一点值得点赞。但未来奔腾T77将要面临的挑战是巨大的，如何快速让消费者认知这款车型和奔腾品牌力的提升则是一汽奔腾首先要做的事。

至于奔腾T77在未来上市后的表现如何，小智还会继续报道，敬请期待！

大家对于全新奔腾T77怎么看？

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近年来很多汽车品牌的车标开始使用扁平化的新风格，比如大众、MG等。近日，中国一汽也正式发布了最新的品牌标识，新车车标造型也是进行了扁平化风格的改变。

最新的一汽品牌车标是在此前车标的基础上进行升级而来的，首先就是取消了立体式化的椭圆形边框，而是更换为了更为简洁的单线条扁平化边框。内部则是取消了蓝色的底色，内部造型也有了明显的变化，中间继续保留数字1的样式，两侧的翅膀造型改变，从单侧三条横条形改为了E字形的样式。

对标来看，新的车标在老款的鹰标基础上变得更为简洁轻快，据悉，内部1字两侧的E形继续代表雄鹰的两个翅膀，而且还代表着Environment和Enjoy，体现了一汽新时代的新追求。

目前，在一汽旗下的各个子品牌中，主要是商用车品牌解放在使用鹰标，而且这也是一汽旗下使用鹰标最具辨识度的。预计未来的解放品牌卡车也会逐渐启用最新造型的鹰标了。

而在乘用车品牌中，目前只有一汽吉林的森雅品牌还在使用鹰标，一汽奔腾已经使用了奔腾品牌的专属车标。

而在早前，红旗CA7220轿车也是使用了鹰标，之后改款命名红旗名仕之后，名仕轿车不再使用鹰标，而是使用了1字形的车标，也是奔腾品牌最初使用的车标款式。

另外在一汽收购夏利之后，夏利旗下的车型也都使用了一汽的鹰标。但是如今夏利品牌已经成为历史，挂着一汽鹰标的夏利也成为了绝版车型。

5月18日正值奔腾成立15周年之际，届时官方会发布新的品牌战略，并公布新产品的设计语言、新产品线阵容以及全新的品牌LOGO，期间还将一并上市奔腾B70周年纪念版。近日网上车市从商标局了解到，奔腾已注册多款全新LOGO，从造型上来看其基于双“L”字样为基础进行打造，与现应用LOGO基础元素相同。值得一提的是，奔腾B70周年纪念版与全新LOGO一并发布，不排除B70是车系中率先应用全新LOGO的车型。

细数奔腾历史来看，品牌在十二年中经历了三次换标。2006年正式发布后，奔腾使用的是一汽轿车的“1”字标；5年后的2011年奔腾又全面启用了一汽的“鹰标”；7年后奔腾品牌再次换标，启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。车标是车辆的象征，代表着汽车品牌的文化、底蕴和涵养。可以看出，奔腾在换标频率上有所加速，也表明奔腾寄希望通过换标来突出品牌个性，迅速提升品牌影响力。

新产品方面，奔腾将在今年6月推出2021款T77，7月推出2021款T99，8月推出B70 2.0T年型款及T99S机长款，四季度还会推出代号为D359的新车（预计为全新B90）。产品线全面革新，是真正意义上的产品大年。

在2021年的第一天，比亚迪发布了全新LOGO标识，据悉只会用于国内乘用车，比亚迪其他版块的还是使用原有的LOGO。

可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁，去掉了椭圆形外框，采用金属质感设计，变动最大的就是“BYD”字母，打开原本封闭式设计，并进行了拉宽处理。总的来说，整体设计变得更加动感，并具备一定的品质感。

整体来说，比亚迪新LOGO在保持简约的同时，还尽可能地传达出足够动态的科技感。不仅能让消费者更容易记住，还代表着比亚迪面对未来的态度。意味着比亚迪汽车以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌，连接向无限的未来。

其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有，只是在后来量产后，改回了汉字“汉”。此次新车标的发布，不少网友都表示，档次升级了不少，气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏，当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评，销量上也有着更好的表现，比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。

回望近几年，比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰，所有车型设计都有着各自的魅力，充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场，配合技术的进步和革新，在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。

在刚过去不久的2020年，比亚迪先后推出了汉、2021款唐以及宋PLUS等新车型，虽然年初疫情带来了一定的影响，但作为新能源汽车领导者的比亚迪依然坚挺，在下半年销量一路高歌。

据近日公布的销量情况来看，2020年比亚迪乘用车全系销量416337辆，12月全系销量55075辆，同比增长35%。其中新能源车全年销售179054辆，12月销售27594辆，同比增长157.5%，新能源车累计总产销超91万辆，连续8年稳居全国第一。当然，比亚迪燃油车在2020年也逆市上扬，全年销售237283辆，同比增长2.3%。

值得一提的是，比亚迪汉12月销量达到了历史新高12089辆，环比增长19.6%，连续两个月销量破万，自上市以来累计销售40556辆，为比亚迪新能源总销量做出了巨大贡献。但不可否认的是，比亚迪在2020的新能源销量只占了总销量的43%，相比2019降幅5%。在2020年下半年汉车型热销，整体销量快速复苏的同时，还是无法阻止上半年带来的亏损。

面对这样的局面，为了进一步提升比亚迪汽车整体品牌形象，加强品牌个性化识别力与传播力，比亚迪推出新LOGO似乎顺理成章。让消费者看到不一样的比亚迪，焕发新的活力，开启比亚迪全新时代。与此同时，比亚迪继续深耕技术，推出更有竞争力的产品。2021年，比亚迪或将有多款新车陆续上市，包括秦PLUS、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM以及新款宋Pro DM等。

秦PLUS是比亚迪推出的又一款新车，从秦到秦Pro再到秦PLUS，进一步丰富了自身品牌在紧凑型车的细分市场。基于全新DM-i平台加上骁云-插混专用的1.5L高效发动机以及刀片电池，配合更高颜值的外观内饰设计，都让比亚迪有着超越合资车的资本。特别是DM-i超级混动技术更是亮点，高达43%热效率的1.5L发动机，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，油耗为3.8L/100km。

宋PLUS定位于宋Pro和唐之间，相比宋Pro，其有着更长、更宽以及更低的车身，可以算得上是大号的紧凑型SUV了。相比起早前发布的燃油版，EV版的宋PLUS外观多出借鉴了汉，前脸封闭式设计，采用Dragon Face3.0设计理念，造型会更加前卫。更重要的是，宋PLUS EV搭载的是刀片磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到了505公里。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。

新款宋MAX DM前脸设计与燃油版区别不大，仅在细节处做了改变，比如车头雾灯区域做了区隔。但车尾变化比较明显，镀铬饰条贯穿整个车尾，尾灯分为了上下两个部分，下包围与车身同色，整个视觉效果更加时尚。车身尺寸方面，新款宋MAX DM长度和宽度都略有增加，轴距保持不变。并在配置上增加了镀铬装饰件、车标以及摄像头等配置的选装。值得一提的就是动力搭载的是全新1.5L插电混动系统，拥有15.5:1压缩比，最高热效率达43%，百公里综合油耗1.5L。

新款宋Pro DM外观内饰各方面设计跟现款车型相似，最大的亮点就是采用了1.5L插混系统。而现款1.5T插电式混动系统，零百公里加速最快4.7s，综合油耗1.3-1.4L/100km。相比起来，新款宋Pro DM整套系统动力不及现款车型，发动机最大功率为81kW，但油耗表现却非常优秀，最低仅0.9L/km。此外，车型纯电动续航里程高达110km，超过了现款车型。

众所周知，厂商在公布销量成绩单的时候，往往都是“报喜不报忧”，实际从2020全年数据来看，因上半年疫情影响销量基数较低，比亚迪乘用车依然还是有7%左右幅度的下滑。加上国产特斯拉Model Y上市后，新能源市场的竞争愈发的激烈。当然目前汉、宋PLUS等新车型已经进入首个完整销售年，加上新车型的推出，相信比亚迪在2021年销量还是会实现高位增长。那么，今年比亚迪的市场表现将会怎么样呢？我们拭目以待。另外，你觉得比亚迪的新LOGO怎么样？欢迎留言分享。

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