[XCAR 行业新闻 原创]

日前，我们从国家工商总局商标局获悉，中国一汽正式提交了全新商标注册申请。据了解，新商标有望在即将推出的全新奔腾T77车型上率先应用。结合此前曝光的内饰谍照上来看，新LOGO也将一并挂刻在方向盘中央。同时，全新T77车型将在今年12月份正式上市，预售价为13万元。

在去年推出新产品品牌标识的同时，奔腾品牌也公布了新的品牌发展规划。根据规划，奔腾2023年实现品牌转型，产销达到30万辆。2024年到2025年战略成长期间，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级的主流乘用车市场。达到产销60万辆的规模，并适时抓机遇，挑战百万辆经营规模。

不知道你有没有留意，荣威换车标了，关于荣威的车标，大家都不陌生，因为车型历史因素，荣威车标有几分英伦范，红色黑色色块和两只狮子组成了以前的荣威车标，但是现如今荣威车标设计语言有了明显的改进和提升，从3D向2D转变，线条精简，但传递的含义丝毫未变，车标取消了配色，改为最简单的线条平面设计，R形元素和小狮子得到了保留，逐渐形成以终符号化的图标，增加辨识度的同时也方便记忆，而且最直观的就是档次感油然而生，非常成功。

除了发布新标，一汽奔腾同时还发布上市了搭载新标识的2023款奔腾T99、奔腾T77两款新车。《华夏时报》记者从一汽奔腾方面获悉，产品品牌的独立，将为多品牌同步运营理清思路，打开运营空间，从而实现企业品牌、产品品牌、技术品牌、服务品牌、公益品牌等相互支撑、相互促进的新体系。未来，一汽奔腾将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等多个产品序列，不断拓展混动、纯电等各类动力体系，满足用户的差异化需求。

但愿景再理想，也需要靠市场表现来夯实。但公开数据显示，一汽奔腾今年前10个月累计销量仅为5.5万辆，平均到每个月，销量为5500辆左右，其中还包括今年向B端市场交付的1.3万辆网约车奔腾 NAT，那么在C端市场的表现就更是平平，这与现在发展较好的造车新势力企业相比都已存在着一段距离。2021年一汽奔腾的全年销量为5.8万辆，按照目前这个表现计算，想要在明年实现30万辆的销量目标，似乎不太可能。

公开资料显示，奔腾品牌创立于2006年，主要生产SUV和轿车车型，目前在售车型包括奔腾B70、奔腾B70S、奔腾T77、奔腾T55、奔腾T99，以及两款新能源车奔腾E01和奔腾NAT。2019年经历高光时刻，累计销量达到了12.05万辆，同比增长33%。但2020年起，一汽奔腾的销量就开始经历滑坡，当年累计销量仅为8.01万辆，跌幅超过30%。

在2020年4月，中国第一汽车集团有限公司（下称一汽集团）完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾脱离一汽轿车成为一汽集团旗下全资子公司，同一汽红旗一样单独运作。随着一汽轿车完成重大资产重组，乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名，一汽轿车与一汽夏利存在长达9年的同业竞争问题得到实质性解决。一汽奔腾曾在接受媒体采访时表示，成为一汽股份非上市全资子公司后，奔腾将更有利于获得集团的支持，并且不需要按照上市公司要求履行决策、披露义务，这意味着奔腾的决策效率和灵活性更高。

在那个高端家轿起飞的年代，奔腾B70成为了当时唯一一款自主品牌高端家轿，超过20万的售价毫无疑问是当时自主品牌中售价最高的国产车。即使在当时看来无比昂贵的售价，奔腾B70仍不乏众多追随者。

全新品牌标识采用更加方正的外观轮廓，相比老款标识变化较大。在细节上，新标识的结构和边缘更加圆滑精巧，看起来有着更强的数字感和科技感。除了此次的两款概念车之外，未来奔腾旗下的产品预计也将陆续换标。

奔腾首款汽车B70采用的是银色的形状类似大拇指的Logo，2011年奔腾B70升级上市后，全面启用了“鹰标”。

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