大众网·海报新闻记者 于雅雯 济南报道

“今年以来，黄金产量同比增幅90%左右、营业收入和利润总额同比增幅200%以上，均好于预期、优于同期，全部创出历史新高。”9月29日，“国企改革看山东”媒体团走进山东黄金集团，集团党委书记、董事长满慎刚就国企改革的成就与经验与媒体团进行座谈分享。

助力新能源车“造得出”“卖得出”“用起来”

无尾无废矿山建设的关键是打破矿山生产的固有模式，通过对传统生产技术、工艺流程的创新和探索，实现尾矿和废石的综合利用。在山东黄金的不断推进中，各矿山企业敢于创新、积极探索，项目建设取得了突破性进展，所属矿山尾矿、废石综合利用率不断提高。

后来华为提出做统一架构，用自研的大数据平台进行数据收集和治理，打通从资源管理、采矿设计、生产计划、采矿作业、选矿充填、安全管理、经营管理等环节的数据流，把所有机器设备之间的语言障碍打通。

在同“国企改革看山东”媒体采访团交流时，山东黄金集团总经理助理兼地勘集团党委书记、董事长程彬表示，为了持续巩固山东黄金产业链源头竞争优势，提高资源供给体系的质量与效率，今年6月份，山东黄金集团组建成立囊括国内国外两大勘查架构的地勘集团，在山东、内蒙、青海、云南等黄金资源富集区设立勘查公司，在甘肃、贵州等地设立勘查基地，“一手抓现有基地挖潜、一手抓新基地开创”的双轮驱动资源获取模式已经形成，深耕齐鲁、布局全国、走向世界的资源扩张格局正在加速构建。

各主要车企均在企业战略规划中纳入了财政补贴退坡带来的冲击因素，并提前在资金、技术、营销等方面部署了较充分的应对措施。此前，新能源汽车畅销车型补贴占比已经降至较低水平。2017年以来，补贴在当年畅销车型售价中的平均占比从35%降至10%以下，5年来下降近25个百分点。“国补退出是早就明确的，企业对此有准备。”许海东说。

启信宝显示，7月12日，山东宝雅新能源已经将企业名从“山东宝雅新能源汽车股份有限公司”改为“山东宝雅新能源汽车有限公司”，去掉了“股份”二字。“宝雅新能源此举是在为上市做准备，先改成有限公司，之后引进股东，再改制成股份有限公司。”一位汽车证券分析师认为。

产业链多环节有待完善

内蒙古库布齐沙漠中北部新能源基地100万千瓦先导工程“标准地”建设现场，轰隆隆的机械声不绝于耳，上百辆工程车来回穿梭，加紧进行场地平整作业。该工程是沙漠、戈壁、荒漠地区开发建设的全球最大规模风电光伏基地项目，项目规划总投资超800亿元，总装机规模1600万千瓦。

复杂的技术和生态

另外，矿业是一个极为特殊的产业，很多场景难以按照传统工程的建设模式来做，尤其不同的井下采场开采深度不同，温湿条件不同。在张元生看来，大多是因地制宜，能总结出的统一化经验并不多。

下一步上市？

中国恩菲工程技术有限公司装备公司主任张维国对记者表示，关于矿山智能化升级的探讨从2010年开始，当时的产业背景是煤炭行业整合、非煤领域行业集聚，机械化代替人力已经逐步赋能了产业高速发展。但是改革的行动者并不多。张维国记得，曾在2017年左右为国内某大型矿业企业做了一套智能化方案，项目没有过审立项，企业的理由是成本投入太大，短期内收益不明显。

夯实管理基础 提升发展质量

顾清华表示，对于大部分金矿来说机械化是刚需，很多金矿企业已逐步通过机械化换人来解决生存问题。但对于数字化、自动化、智能化，各家金矿的应用情形有所不同。

——新能源汽车产量和市场销量连年增长。从2009年到2022年，中国新能源汽车销量从5294辆增长到688.7万辆，产销量近8年稳居全球第一。

——市场主体活力激发，自主品牌茁壮成长。企查查数据显示，2013年至2022年，中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家，增长47倍。截至2023年初，中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家，比亚迪、小鹏、蔚来等自主品牌受到消费者高度认可。

乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的数据显示，今年1月，中国新能源乘用车零售销量规模达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。有人担心，车市能否适应国补“断奶”？

2021年，补贴力度在2020年的基础上退坡20%，核定补贴车辆数量却比2020年增长近7倍，达到156.9万辆。许海东表示，近几年补贴逐步退坡过程中，市场销量爆发性增长，表明消费者已对新能源汽车充分认可，市场自身的扩张足以抵消退坡带来的冲击。“补贴降温，市场却在升温，说明退场的时机是恰当的。”许海东认为，从市场发育度、产业链供应链成熟度、消费者习惯等条件来看，补贴退场时机已经成熟。

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