油气改革深度分析报告:站在改革的风口,如何御风而行?

类别：行业研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：蒋明远 日期：2015-06-17

准油股份 002207

我们认为公司在其传统环保剂种上的优势是稳固了,可以提供给公司充足的现金流来支持公司拓展外延的样板项目。公司未来发展思路清晰,剑指煤化工和渣油精炼领域,借助帮炼焦企业转困及油品升级的东风,完成公司跨越式增长的目标。

今日大盘全天窄幅震荡，油运概念股早盘快速拉升，截止收盘中远海科(002401.SZ)涨停，盛航股份(001205.SZ)、招商轮船(601872.SH)涨超4%。

2022年尽管中小型原油轮运价大幅跳涨，但VLCC运价表现相对平淡，主因中国需求疲软拖累。2021/2022年(1-11月累计)中国进口原油量同比下滑5.4%/1.5%，已持续两年下滑。展望2023年，根据OPEC预测，全球原油需求预计同比增长2.2%，其中中国/印度预计同比增长3.4%/4.9%。2023年在中国需求的带动下，VLCC运价涨幅将跑赢中小型原油轮Suezmax/Aframax。

2020-2022年，疫情、通胀、能源价格高企，原油市场经历了持续“去库存”周期。截至2022年9月底，OECD原油战略储备下滑至12.5亿桶(27天储备)，为2001年以来最低水平。地缘冲突、能源安全等问题将成为新常态，当前全球原油库存水平已接近临界点，2023-2024年原油市场将从“去库存”进入“补库存”周期。

而在船舶供给方面，新造船订单低位+老旧船占比高+环保新规，减速航行和老船淘汰使得行业进入“去产能”周期。根据交船计划，2023/2024年全球原油轮名义运力同比增长2.6%/0.4%(不考虑老船拆解和减速对运力的影响)，供给趋紧将推升运价中枢。

近5日资金流向一览见下表：

展望后市，卓创资讯成品油分析师杨霞指出，未来油市将主要关注两点：一是美联储货币政策继续收紧，加息预期和实际落地之间的区别；二是美国之前提出的压低油价的计划，是否能有预期效果。综合分析，未来国际油价或呈现高位震荡走势，国内成品油零售限价存“四连涨”可能。

作为油气生产的最核心处，多数井场位置偏远、环境艰苦，面临数据采集难度大、设备维护难、工况无法及时反馈等诸多挑战。对此，华为智慧井场解决方案打造新一代井场智能融合终端代替“井场远程终端单元 RTU（Remote Terminal Unit）+ 交换机 + 光纤收发器”，简化架构、更易运维；云上工况训练，模型规模下发，业务在井场侧实时闭环；视频 AI 联动生产数据，突发风险可远程自动启停，现场维护次数由原来每月 3~4 次到现在基本实现无人化运维。

智通财经APP获悉，11月22日，油运股集体上涨，截至发稿中远海控(01919)涨4.60%，中远海能(01138)、东方海外国际(00316)、中远海发(02866)等多股跟涨。中远海能在2022年第三季度业绩说明会上表示，看好今年四季度乃至明年油运市场的表现，目前行业正处于上行周期，持续优化的供需基本面将有力支撑未来的运价水平。中邮证券称，俄乌冲突持续导致的成品油轮运距拉长逻辑依然成立，油运景气向上逻辑不变。

数据显示，截至2022年第三季度，全球各大油运公司均扭亏转盈。往后看，12月5日欧盟对俄原油制裁正式落地以及2023年1月国际海事组织将正式实施的碳排放相关规定，都将继续推高油运市场的景气度，全球主要油运上市公司的盈利也将在明年加速兑现。

中远海能在2022年第三季度业绩说明会上表示，目前油轮市场正处于景气时刻，且伴随着石油贸易格局的转变，以及油轮供给端传递出的积极信号，本轮周期的持续性也值得期待。中远海能看好今年四季度乃至明年油运市场的表现，目前行业正处于上行周期，持续优化的供需基本面将有力支撑未来的运价水平。

中远海能称，油轮运价取决于运力的供需结构，结合目前的老旧运力占比和新船订单情况来看，如果拆船情况符合预期，预计成品油轮最晚于2024年出现负增长，原油轮运力增长也将见顶，而石油需求在未来几年里还将持续增长。其次，欧洲能源危机表明，石油作为化工原料具有很强的不可替代性。再者，运距的拉长将有效支撑运输需求，从而推涨运价水平。

中远海控(01919)：公司主要从事集装箱航运、干散货航运、集装箱码头管理及运营和集装箱租赁业务，并提供物流服务。今年前三季度，中远海控实现营业收入3165.41亿元，同比增长36.75%;实现净利润972.15亿元，同比增长43.74%。

中远海能(01138)：公司主要从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输以及国际化学品运输。根据公司近日披露的三季报，前三季度实现归母净利润和扣非归母净利润分别为6.40、6.42亿元，同比增加44.19%、40.94%。2022年第三季度实现归母净利润和扣非归母净利润分别为4.81、4.90亿元，同比增加581.80%、582.17%。

太平洋航运(02343)：中金发布研究报告称，维持该股“跑赢行业”评级，考虑到干散货市场需求承压带来运价下行，下调2022/23年净利润预测12.4%/21.8%至7.1/6.02亿美元，目标价2.92港元，较当前股价有28.6%上行空间。

高盛则是火速上调油价预期，将2023年底布伦特原油价格预测从90美元上调至95美元。此外，在A股上，国内石油股和采掘行业亦迎来飙升。

近5日资金流向一览见下表：

“QFII有时候资产配置确实和我们国内机构有些不一样。”江苏某私募基金人士告诉时代财经，从2021年的每吨7000多元涨至10500元，生物柴油的涨幅已超过50%，“还能涨多高，要及时跟踪欧洲市场的数据。我个人认为，在国际油价大幅上涨的背景下，生物柴油替代性将大幅增长，因此相关概念股的投资价值依旧存在。”

欧盟对俄制裁影响持续，部分国家仍计划在今年年底前停止进口俄罗斯石油;与此同时，俄罗斯同样宣布制裁一些欧洲能源企业，市场担忧供应收紧。此外，亚洲疫情逐渐缓和，石油需求前景改善；随着夏季需求旺季即将到来，汽车燃料需求上升、库存下降，凸显出供应偏紧的基本面；叠加OPEC坚持适度增加供应的态度等因素，将支撑国际油价维持高位运行。

受国际油价波动影响，国内商品期市多数收跌，能化品领跌，原油、燃油跌超4%，塑料跌超3%；黑色系走低，沥青跌8%。

展望2022年，OPEC+大概率维持既定的增产路线，伊朗原油回归市场艰难重重，美国仍将是引领Non-OPEC石油产量增长的主力。与此同时，全球经济增速放缓背景下的原油需求预期并不乐观，EIA、OPEC和IEA等国际机构对于2022年油市供需平衡情况预测较为一致，认为供需将逐渐由紧缺转向宽松。因此，在供需和货币流动性拐点临近的情况下，原油价格上涨的动力不足，但OECD库存水平处于2015年初以来低位，未来补库需求将限制价格回落的空间，预计2022年Brent油价在60-80美元/桶的区间运行为主，主要关注OPEC+供应管理及伊朗原油回归的进程。

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