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深圳特区报讯（记者 李舒瑜）去年，深圳PM2.5年均浓度降至24微克/立方米，为2006年有监测数据以来首次达到世卫组织第二阶段标准，创历史最好水平。日前，市政府关于2019年环境状况和环境保护目标完成情况的报告提请市人大常委会会议审议。根据报告，我市大气环境质量持续提升，稳居全国重点城市前十。去年全年无重度霾日，灰霾天9天，同比减少11天，为1989年以来最少。臭氧等6项指标连续7年达到国家标准。
水环境改善也取得历史性突破，159个黑臭水体和1467个小微黑臭水体全面消除黑臭，五大河流全面达标，310条河流水质全面提升。其中茅洲河2019年11月起稳定达到V类，为1992年以来最好水平；深圳河年均值达到V类，为1982年以来最好水平。
作为海洋城市，深圳有1145平方公里近岸海域面积，海岸线260公里。去年，全市近海水域水质得到整体提升，综合污染指数下降13.6%。
报告提出今年生态环境保护工作的主要目标：茅洲河、深圳河等主要河流水质年均值稳定达到V类，159个黑臭水体和1467个小微黑臭水体稳定消除黑臭，集中式饮用水源水质100%达标。PM2.5年均值稳定达到25微克/立方米以内。固体废物100%实现无害化处置。
为了实现这一目标，深圳今年要淘汰高排放车辆6万辆，将远洋船舶岸电提升至8%以上，以持续提升大气环境；投入288亿元实施雨污分流网和正本清源改造查漏补缺，新增污水处理能力18万吨/日，开工建设碧道240公里以上，全力推进水污染治理成效巩固提升；着力构建“零容忍”监管执法体系，开展“利剑四号”专项执法行动，推进“散乱污”企业综合整治，排污许可证9月份实现全覆盖。
上周北京地区发布雾霾红色预警期间，小编的一次外出活动测试并普及了不同交通工具以及办公和居家环境的雾霾污染问题，文章中测试的不同地区大致可以覆盖我们日常80-90%的活动范围，当然，肯定也有缺漏，为此，我们继续并完善这个话题，聊一聊车内雾霾的话题，毕竟有车一族每天花费在路上的时间或许比公共交通更为漫长，而开车期间的呼吸问题同样需要被各位关注。
有关车内PM2.5浓度的测试，其实网上已经有很多成熟的结论，但保不齐各位没看过类似文章，所以小编再来简单磨叨一遍。
我想要搞清楚的问题有如下几个：静置关闭车门车窗时，车内PM2.5与外部环境有多大差别？开启外循环后车内PM2.5能降多少？开启内循环后车内又是怎么一种状态？以及内循环或者空气净化器能否将车内空气净化到健康状态（后者是下次要测试解答的问题）。下面我们一个个解答。
其实关闭门窗就能阻挡部分PM2.5
测试前车外PM2.5浓度达687
进入车内测试值为229ug/m3
首先是车内外PM2.5浓度差，测试时车外PM2.5实测浓度为687ug/m3，各位对这样的数字应该都有认识，超过500的浓度即便在京津冀也并不多见，所以测试当天北京市启动了污染红色预警。至于车内，静置了一两周的车厢内PM2.5浓度为229ug/m3。我不想用“悬殊”来形容车内外的数字差距，毕竟229ug/m3也是达到了重度污染的浓度，距离250ug/m3的严重污染也并不算远。
PM2.5浓度250以上为严重污染，即便687也只是严重污染的“标准”
说实话，687和229的差距还是很让我意外的，我以为浓度差距不会超过一半，看来测试车的密封性还不错（标致307）。
出于好奇，我测试了开窗通风时窗口区域的PM2.5浓度，388ug/m3距离车外浓度也有很大的差距，但也确实比关窗时车内PM2.5浓度高，开窗8分钟就增加了159ug/m3，开窗后增加的量都快要达到车厢密闭时的浓度了。
外循环：空调出风口的PM2.5浓度就不低
外循环10分钟后车内PM2.5浓度有明显下降，但下降后的空气质量依旧严峻
外循环时车内出风口PM2.5浓度108
封闭车窗，着火开启外循环运行了10分钟，之后测试仪显示车内空气中PM2.5浓度是91ug/m3，相比关窗静置时再次下降50%以上。可能有人会说，小编，你才测试了这么短时间，多开半小时会不会下降？带着这个疑问，外循环期间我还测试了空调出风口的PM2.5浓度，108ug/m3，长期在这样高污染条件下换气，你认为车内PM2.5还有下降空间吗？
内循环：效果显著，但并不绝对健康，过滤PM2.5依旧有局限
内循环5分钟后车内PM2.5浓度
内循环15分钟后车内PM2.5浓度
内循环时车内空调出风口PM2.5浓度56
接下来是我个人最好奇的内循环模式，5分钟内循环过后，43ug/m3相比外循环又拥有了50%以上的降幅，同样过滤优势明显。但是并不乐观是的空调出风口数据依旧高于车内，56ug/m3，这也是为什么运行内循环5分钟后的43ug/m3与运行15分钟后的48并没有多大差别，再长的时间也无法从根源上阻止PM2.5进入车内，所以也就无从谈及深度净化了，事实证明单纯依靠内循环也很难完美解决问题。
中美PM2.5浓度与空气质量标准差异
以这个环节测试来看，仅仅几分钟的内循环后车内PM2.5浓度便下降了百位数字，但它的劣势在于无法将车内空气净化到完全健康的环境。其实43ug/m3并不是什么健康的数值，按照我国空气质量标准，35-75ug/m3之间对应空气质量为良，也就是仅次于优的状态。然而在其它空气质量长期为绿色状态的国家，75ug/m3以内却跨越了足足四个空气质量状态。其中，55-150ug/m3为不健康评级（中国标准中轻度污染全部落在此区间），不健康与轻度污染的语言情感差异各位应该能够读懂吧？
至于55ug以下，35-55ug/m3之间为“对敏感人群不健康”，这其中或许包含了老幼孕群体、呼吸到疾病群体、抵抗力较弱的人，内循环48ug/m3的数值对上述人群并非无害状态。在国外标准中，只有PM2.5浓度低于12ug/m3才可以被称作是好空气，这样的数据北京全年里也见不到多少次吧？
冬季，内循环真的不能一直开
而且，对于内循环而言，它在北方的冬季并不能被完全依赖。根据经常开车的同事科普，如果冬季长期开启内循环会因车厢内封闭造成二氧化碳浓度过高，严重者还会感到呼吸沉闷甚至昏迷，这是因为内循环基本上关闭了车内与外界的气流交换通道，而车内乘客的呼吸需要不断消耗氧气并排出二氧化碳，长期闷在这样的环境里便有可能造成缺氧。
此外，车内空间封闭的另一个问题在于呼吸中的水汽让车内环境更为湿润，结合内外温差会为车窗附着雾气阻碍司机查看反光镜，此时需要开启空调除雾模式或开窗交换空气平衡车内外温度，但除雾这几分钟的过程可并不舒服，因此冬季不能时刻依赖内循环模式降低PM2.5。
如果滤网被堵塞成这个样子，滤网对于过滤PM2.5将无法发挥任何作用（图片来源于网络）
因为对汽车毫无研究的关系，我就不给大家分析具体哪里是进气吸霾的元凶了，对于我们普通网友而言，只需要知道车内内循环净化能力最高、但仍然无法将空气净化到健康标准就好了，此外内循环在雾霾爆发的冬季还有一些安全问题需要规避。
当然，针对这个测试，我想补充不同空调滤芯或许会产生不同的效果，我测试车内马勒牌非PM2.5空调滤网仅仅更换3-4个月而已，这期间汽车的行驶里程大致就1000公里，空调的开启时间更短，所以说空调滤芯还处于效率很高的阶段。如果你的汽车许久未更换滤网或者根本就没有配置空调滤网，那么依靠内循环来净化车内空气的工作则只是徒劳。
12月以来北京14天的PM2.5浓度数据
其实本次车内PM2.5的小测试只想告诉大家两个结论，第一，一定要重视车内PM2.5污染，如果没有净化措施，坐在车内与出门不戴口罩的伤害差不了多少，要知道冬天里高浓度PM2.5状态可是非常常见的。另外一点想说的是如果您在意PM2.5对人体的伤害，请在开车时或多或少开启一段时间的内循环，而后要定时交换车内与外界的空气，这样可以在保证行车安全的前提下将PM2.5浓度控制。最后打个广告，如果你好奇车载空气净化器对于PM2.5浓度的影响，请关注我们带来的后续报道。■
2018年1月1日，环境保护税正式开征。多排放多缴税，少排放少缴税，不排放不缴费的税收规则，将倒逼企业增加环保设备投入与支出。这对于我国产业经济转型升级，建设美丽中国将起到十分重要的作用。
事实上，在近几年“大气十条”、“水十条”、“土十条”等重要环境治理政策相继出台，淘汰钢铁、水泥等领域落后产能，供给侧结构性改革持续推进的背景下，人们已切身感受到环境的改善，这个冬天，京津冀等雾霾高发区，蓝天明显见多。北京市环保局发布数据显示，2017年，北京PM2.5年均浓度为58微克/立方米，较2013年的90微克/立方米下降32微克/立方米，完成国家“大气十条”下达的PM2.5年均浓度60微克/立方米左右的目标。
尽管大环保产业持续高景气，但2017年大环保板块整体表现仍较弱，大智慧生态环境指数2017年整体上涨2.62％，大智慧土壤修复、PM2.5、节能环保相关分类指数2017年分别下跌8.02％、6.60％、2.94％，均跑输同期大盘（沪指2017年累计上涨6.56％），不过，部分龙头股表现仍十分精彩，蒙草生态2017年股价实现翻倍，美欣达、先河环保、格林美、东方园林、龙净环保等个股2017年累计涨幅也均在40％以上。
正是因为大环保板块2017年的整体“蛰伏”、国家政策的大力支持以及行业基本面的持续改善，大环保板块2018年的机会也受到市场各方的广泛认可。
十九大报告作为未来五年乃至更长时期内中国经济、社会等各领域发展的纲领性文件，其中“加快生态文明体制改革，建设美丽中国”，“建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计”，“必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念”等论述显现出中国坚持高质量发展，建设美丽中国的坚定决心，也成为大环保产业迎来快速发展期的根本政策保障。
十九大报告还强调，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。可以说，当前新时代下人们对健康、安全、美丽新生活的追求愈发迫切。需求是生产的第一动力，也意味着大环保产业更为广阔的市场空间。
从产业未来布局看，笔者认为，短期环境监测市场受环保税开征政策刺激主题机会将明显，由于环保税实施建立在污染物的精准计量之上，因此对污染数据的监测设备需求将急剧增长，同时由于环保税是以排放量计税，工业企业的第三方治理市场以及节能减污市场需求有望进一步打开。
值得一提的是，由于环保税面向大气、水、固废和噪声四个领域进行征收，且所有收入归地方，这将大大激发地方政府执法主动性，保障环保税政策的顺利实施，大力促进水污染治理、大气监测治理、固废处理等相关环保产业的发展。有市场分析人士称，诸如碧水源、清新环境、格林美等细分领域龙头股均将迎来新的发展机遇。
而受益于美丽中国建设，人民对美好生活的追求，整个大环保板块所蕴含的中长期价值十分明显，大气、水、土壤等环境治理领域，煤改气、天然气、风电、光伏发电、地热等清洁能源领域，以及新能源汽车领域都将迎来历史性机遇。
本文源自证券日报
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数据是个宝
数据宝
炒股少烦恼
污染防治攻坚战意见出炉，龙头率先涨停。
重磅意见出炉，环保龙头先涨为敬
历经一个半月的回调后，11月8日环保概念股开盘走强，超百只概念股中，下跌个股数量不到10只。科融环境、兴源环境开盘不到半小时20cm涨停，雪迪龙也强势涨停；中兰环保、永清环保涨幅均超过10%。概念股中，科融环境是燃烧控制龙头企业,拥有亚洲规模最大的燃烧试验室，2014年通过并购蓝天环保，切入后端烟气治理领域。兴源环境具备水环境治理全产业链“环保设备+疏浚+水处理+生态修复”，2018年5月成功收购了源态环保100%股权。
消息面上，11月7日，中共中央国务院发表了“关于深入打好污染防治攻坚战的意见“（以下简称意见）。意见指出，良好生态环境是实现中华民族永续发展的内在要求，是增进民生福祉的优先领域，是建设美丽中国的重要基础。到2025年，生态环境持续改善，主要污染物排放总量持续下降，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，地级及以上城市细颗粒物（PM2.5）浓度下降10%，空气质量优良天数比率达到87.5%。
该消息一出，环保、医疗废物处理、PM2.5等于环保相关的概念板块今日早盘全面反弹。
2035年，美丽中国建设目标基本实现
环境污染、碳排放量超标成为全球面临的重大难题。十四五规划中，全国多个省份、直辖市将“双碳目标”写进规划中：
吉林省: 巩固绿色发展优势，加强生态环境治理，加快建设美丽吉林；
北京：绿色发展理念深入人心，绿色生产生活方式普遍推广，能源资源利用效率大幅提高，单位地区生产总值能耗、水耗持续下降，碳排放稳中有降，碳中和迈出坚实步伐，主要污染物排放总量持续削减。
上述意见中还指出，到2035年，广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降，生态环境根本好转，美丽中国建设目标基本实现。
证券时报·数据宝统计显示，2019、2020年全球二氧化碳排放量有明显下降趋势，2020年全球二氧化碳排放量31983.65百万吨，同比下滑6.04%，下滑幅度历史之最。作为人口、制造业大国，中国二氧化碳排放量占比一直处于高位，2020年二氧化碳排放量占比三成以上，美国接近14%。但纵向对比发现，中国二氧化碳排放量增速正在下滑，2020年二氧化碳排放量同比增长0.89%，增速在近20年中相对较低。
机构预测7只陆股通加仓股业绩持续增长
数据宝统计显示，A股中，涉及环保概念的113股市值合计接近7000亿元，较上一日整体提升近200亿元。算上PM2.5、固废处理等板块，环保题材相关的万亿板块今日集体大涨。浙富控股、伟明环保、重庆水务等3股市值均超过250亿元。除去业绩亏损股外，大多数环保股的估值相对较低，低于30倍以下的个股占比55%以上，包括华光环能、兴蓉环境、重庆水务等。
二级市场表现方面，数据宝统计显示，上述113只环保概念股年内表现两极分化，深水海纳、建工修复等股跌50%以上，清水源、盛剑环境、久吾高科等年内股价翻倍。
从机构预测的业绩情况来看，44股获机构预测2021年业绩，净利润有望增长20%以上的个股多达31只，中创环保、迪森股份、中金环境全年业绩有望翻倍。这些业绩有望增长股中，有7家公司最近一周环比获北上资金加仓，其中重庆水务、首创环保、浙富控股获加仓幅度超过0.15个百分点，绿色动力2021年、2022年净利润均有望增长25%以上，北上资金环比加仓0.12个百分点。
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责任编辑：何予
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