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文章详情介绍：
突发，9000亿赛道强势突破！定增事项告吹，乾景园林大举跌停
8月1日上午，A股小幅低开：上证指数跌0.07%，深证成指跌0.14%，创业板指跌0.09%。开盘后市场震荡走高，截至发稿，各指数接连翻红。
盘面上，上午钢铁板块罕见大涨，贵金属、汽车、房地产接连发力，“牛市旗手”持续拉升。城农村改造概念哑火，农业、林木等板块走低。
港股市场开盘继续走高：恒指高开0.66%，恒生国企涨0.75%，恒生科技涨1.1%。开盘后涨幅持续扩大，恒生科技涨超2%。医药股整体走高，阿里健康、京东健康、药明生物等涨幅居前。
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9000亿钢铁板块强势突破
8月1日上午，钢铁股强势走高，板块涨幅一度突破3.5%，总市值超9000亿元。
个股上，上午安阳钢铁、重庆钢铁、酒钢宏兴接连涨停，盛德鑫泰实现20CM涨停。抚顺钢铁、八一钢铁、山东钢铁等纷纷大涨。
消息面上，昨日中钢协数据显示，上半年钢铁产量同比增长 钢铁行业运行总体平稳。上半年，全国钢产量5.36亿吨，同比增长1.3%；生铁产量4.52亿吨，同比增长2.7%；钢材产量6.77亿吨，同比增长4.4%。
近期中金公司发布研究报告称，钢铁行业库存周期位于历史低位，宏观及盈利周期触底的同时，产业及市场预期跌入冰点，钢铁行业库存周期进入漫长的主动去库阶段。当前行业处于历史底部周期，兼有高胜率与潜在复苏周期中的高弹性。而伴随近期供需两端的边际变化，市场对行业悲观预期出现改善，驱动板块估值开始修复。
牛市旗手继续拉升
太平洋6天5板
虽然上午的市场并未出现明显大涨，但作为“牛市旗手”的券商股仍在持续走高。
上午开盘，太平洋率先站上涨停板，实现6天5板，大涨超60%，年内涨幅达到71%；财达证券紧跟涨停。西南证券涨超7%，第一创业、天风证券、首创证券等近期热门股跟涨。
由于近期股价飙升，太平洋已陆续发布多份股票交易风险提示公告，提醒投资者理性投资。据披露，太平洋预计2023年半年度净利润实现扭亏为盈，预计2023年半年度实现归属于上市公司股东净利润1.80亿元到2.30亿元。
另外，太平洋公告称，其公司目前无实际控制人。嘉裕投资因股权转让纠纷被华创证券诉至法院。因嘉裕投资未按判决执行，华创证券向法院申请强制执行，后嘉裕投资所持7.44亿股太平洋被华创证券司法拍卖竞得。证券公司变更主要股东尚需取得监管部门核准，最终结果尚存在不确定性，前述股份尚未办理过户登记手续。
不过，上午华创证券母公司华创云信股价一度跳水，跌近4%。
定增事项告吹
乾景园林大举跌停
8月1日上午，乾景园林在竞价阶段大举跌停，开盘勉强翘板。截至发稿，乾景园林股价4.85元/股，跌幅10.02%，仍在跌停线附近徘徊。
昨日晚间，乾景园林公告称，鉴于资本市场及相关政策的变化，结合公司实际情况，经审慎研究，公司决定终止本次向特定对象发行股票事项并向上交所申请撤回相关申请文件。
此前方案显示，乾景园林拟向大股东国晟能源股份有限公司定增募资不超4.69亿元，发行数量为1.93亿股，增发价格为2.43元/股。扣除发行费用后，乾景园林募集资金净额将用于投资1GW高效异质结电池生产项目和2GW高效异质结太阳能组件生产项目。
除乾景园林外，上午城农村改造概念股集体走低，霍普股份、山水比德、锦和商管等接连大跌。
本文源自中国基金报
2021年山东交通学院模拟炒股大赛
模拟炒股大赛可以培养同学们对股市的兴趣及实际操作能力，强化同学们的理财理念，普及证券知识锻炼实践动手操作技能，使理论联系实际，加深对证券和股票的认识，为今后的就业发展以及人生理财做好准备。
目的：
我国高等教育发展迅速的同时，大学生的理财教育相对滞后，已不能适应我国经济发展需求。新时代的大学生不应该仅仅只有“智商”，还应具备一定的“财商”。
为增加各同学之间友谊，带动我院各系同学学习力度，营造一个积极、健康、活泼、热烈、朝气蓬勃的校园学习环境，加强学生与学校的熟悉程度，提高同学们对学习知识的渴望，同时为他们打造一个相互交流、相互学习的平台，并树立自我人生目标，了解理财的重要性以及提高理财的判断能力。
在未来的学习路上不断创新与超越，展示自我不一样的青春风采，所以我院特举办此次比赛。
学生在提供的模拟炒股平台上进行交易操作。虚拟初始资金为100万，最后按收益率进行排名。
比赛时间：2021-10-20至2021-12-31
山东交通学院始建于1956年。2000年，由交通部划转山东省，实行中央与地方共建的管理体制。2011年,经国务院学位委员会批准为培养硕士专业学位研究生试点工作单位。
2013年，获批为山东省高等教育应用型人才培养特色名校立项建设单位，是教育部应用技术大学改革试点战略研究单位。2017年，获批山东省硕士学位授予立项建设单位(A类)。学校是“全国高校毕业生就业50强”典型经验高校。
模拟炒股比赛规则：
1、初始资金：100万
2、交易时间：每周一到周五上午时段9:30-11:30，下午时段13:00-15:00。周六、周日上海证券交易所、深圳证券交易所公告的休市日不交易。收盘后接受委托，但不处理；9:15~9:25不接受委托；
3、竞价规则：价格优先,时间优先。
4、T＋1交易制度（T为交易日当天） 股票买卖实行T＋1交易制度,即当天买的股票T＋1日才能卖出,当天卖的股票T＋1才能取出现金,但可以用卖出股票的钱买其它股票或新股交款；
5、交易品种：模拟比赛中，交易品种只能是上海证券交易所、深圳证券交易所上市的A股、科创板、债及可转债；其中，新股上市首日及不设涨跌停限制的股票(如增发等)不允许交易，涨跌停板无法成交；
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祝愿所有参赛学员都能取得好的成绩，有所收获！也欢迎广大炒股爱好者前来参赛！
停牌16个月，恒大汽车终于复牌，股价跌近70%！公司两年累亏840亿
每经编辑：李泽东
7月28日，恒大汽车（HK0708）成为首个复牌的恒大系上市公司。
恒大汽车公告称，公司股份自2022年4月1日上午9时正起暂停买卖。由于公司已达成所有复牌指引，故公司已向联交所申请自2023年7月28日（ 星期五 ）上午9时正起恢复本公司股份于联交所买卖。
7月28日，恒大汽车股价低开68.44%，报1.01港元，总市值为109.5亿港元。在停牌前，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值347亿港元。
消息面上，恒大汽车在港交所公告称，公司计划通过股权或债务融资的方式筹集5亿美元，以供恒驰5的产销和公司正常经营的资金需求。
7月26日晚间，停牌一年多的恒大汽车连续发布2021年、2022年中期及2022年三份业绩报告。“三份业绩报的发布，意味着公司满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。”恒大汽车方面表示。
财报显示，截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。
图片来源：恒大汽车公告
截至2022年12月31日，恒大汽车拥有的现金及现金等价物为2.2亿元。
“本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金。”恒大汽车方面称，“本集团已采取若干计划及措施以纾缓流动资金压力及改善其财务状况。”
股票停牌16个月
据了解，恒大汽车的财务危机源于2021年。2021年8月10日晚，中国恒大发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车和恒大物业的部分权益。
恒大汽车方面曾表示，如果上述战略投资引入及潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致恒大汽车缺乏进一步资金投入，预计会影响恒大汽车日常运作，令员工工资的支付情况及其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对新能源汽车量产存在重大负面影响。
2021年9月26日，在宣布进军科创板一年后，恒大汽车终止了其回归A股的计划。至此，恒大汽车开始从早期的“买买买”转为“卖卖卖”。
为缓解资金困难，恒大集团开始出售恒大汽车旗下部分海外业务。2021年11月，恒大集团操盘，先后出售了恒大汽车旗下轮毂电机制造公司英国Protean Electric和电动传动系统公司荷兰e-Traction。而为开源节流，恒大汽车核心管理层已主动暂停领取工资，员工办公地也从写字楼搬到了工厂。
财报中也表示，恒大汽车一直在透过不同渠道控制营运及行政成本，包括但不限于进行生产及人力资源的优化及调整，根据各分部重新组织结构，并与供应商、客户及银行保持紧密沟通等，承诺招揽新客户及开拓海外市场，以支持本集团主营业务的可持续发展。同时，公司还通过业务和运营重组计划控制资本开支。
图片来源：视觉中国
不过，恒大汽车方面也坦言，本集团是否能够继续持续经营，将取决于集团能否透过成功执行并完成业务和运营重组计划、成功执行并完成融资计划，以及成功产生经营现金流并获得额外的融资来源，以清偿其现有的财务责任、承诺和未来的运营和资本开支，以及维持本集团运营的充足现金流，产生充足融资及营运现金流的能力。
值得一提的是，恒大汽车股票自2022年4月1日起停牌，至今停牌近16个月。公开消息显示，根据港交所2018年修订的规则，对于连续停牌18个月的证券，港交所可以对其进行摘牌。
量产半年卖了1000辆，恒大汽车如何在“淘汰赛”中存活？
“恒驰汽车一路走来面临着很多挑战，但我们研发工作没有停过。”日前，恒驰汽车执行总裁高景深对外表示。
上述恒大汽车相关工作人员也对每日经济新闻记者说：“目前，恒大汽车旗下首款量产车型恒驰5的生产交付工作仍在进行中，交付车辆已超过千辆。”
据了解，在中国恒大此前规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。
如今，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000辆的恒大汽车何时才能走向盈利？对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。
图片来源：恒驰公众号视频截图
过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。
2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。
一方面，特斯拉、比亚迪不断攻城略地，传统车企如广汽、上汽积极转型，华为、小米跨界深入，这些强大的对手都严重挤压了造车新势力的生存空间。
另一方面，国内车市的“价格战”，对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。随着原材料价格的进一步降低，也会给头部厂商带来更大的规模效应以及更大的降价空间。
“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年（内）可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”乾成资本执行合伙人于亚飞表示。
在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大汽车如何活下去，活得好，仍值得我们继续关注
每日经济新闻综合恒大汽车公告、每日经济新闻（记者 李星）
每日经济新闻
