炒股技巧
技术指标 
炒股入门 
炒股专题 
炒股问题 
外部文章 
网站首页新埔洋号油轮属于哪个公司_(新埔)
本篇文章给大家谈谈新埔洋号油轮属于哪个公司?，以及新埔的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
船运帮告诉你：这些不该被遗忘的人和事
2018年是改革开放40周年，每个人都见证了祖国的伟大，但并不是所有人都亲历了祖国的变化。
历史不会重来，我们很欣慰的是我们创造了一个又一个值得铭记的幸福时刻，一代又一代的海运人在庆祝荣誉的时刻，历史按下了快门，记录在册的只有一张张的老照片，但是照片背后的故事总会随着时间的推移，变得越来越有魔力，发人深思、催人奋进。
原油运输行业作为中国改革开放以来发展最快的行业之一，为中国高速的发展提供了源源不断的“血液”，保证了改革开放的持续推进。作为海运从业者，有必要铭记中国海运史上的那些事，在享受当下喜悦的同时，回味一下过往曾经的喜悦。
时间回到新中国刚刚成立的那些年，那时候的中国经济落后、工业落后，造船水平也不高。经过中国人民的不懈努力，在1957年，大连造船厂建造的“建设九号”（后改为“大庆九号”）顺利下水， 结束了中国只会造小船的历史，标志着中国船舶制造一个新的里程碑。
中国第一艘中型油轮:建设九号（油轮总长110.1米，宽15米，深7.4米，装油量4500吨）
在造船技术发展的同期，中国也开始发力培养船长，好马配好鞍，好船配好帆。新中国自己培养的第一位船长，是原中远总公司总经理，原交通部副部长林祖乙。
林祖乙1951年2月考入集美水产商船专科学校驾驶专业，1960年任船长。几十年的海上一线及政府工作的经历，使得林祖乙亲身参与并见证了改革开放以来，中国海运的重大发展和变革，是海运行业的活化石。
中国自主培养的第一位船长：林祖乙
此时的中国，造船技术和船长的培养刚刚起步，似乎还不能很好的培养和管理船员，海事部门一切制度都不完善，所有的管理都在摸索阶段。
新中国第一代船员服务簿并不是官方发布的，而是中国远洋运输公司（现中国远洋运输集团）自己的管理程序。改革开放后，80年代第二代船员证的出现才是真正意义上的船员服务簿，正式对船员起到了规范管理作用
第一代海员证
船有了、船长有了、船员也有了，远洋的时机成熟了。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平”号船长，先后与兄弟船队驶入非洲、亚洲各港。开辟了新中国最早的远洋运输航线。
贝汉廷热爱行业事业，先后自学了英语和法语，通过自身努力，逐渐成长为一位优秀的船长，这份执着和热情是我们海运人学习的榜样和模范。
第一位远洋船长：贝汉廷
远洋运输的实现并不能代表中国油轮的建造能力也得到了提升，此时我们的船还是很小，油轮的运力已经不能满足需求了。1969年4月2日，大连红旗造船厂建成我国第一艘1.5万吨级油轮——大庆27号。
这给当时落后的中国工业带来了极大的震撼和鼓舞，无数的人们来到码头，惊叹之情无以言表。
第一艘1.5万吨级油轮：大庆27号（全长163.4米，宽20.6米，深11.1米）
改革开放的前夜，中国女性地位开始提升，虽然当时没有喊出“男女平等”的口号，但是女性所做出的努力和取得的成就已经在无形中帮助中国女性地位逐步提升。
1976年，孔庆芬取得远洋一等船长的证书，指挥万吨级货轮"风涛"号首航日本，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。而孔庆芬为了中国的海运事业付出了太多的时间和精力，终生未嫁，伴随着自己热爱的事业走完了一生。我们值得记住这么一位无私的好船长。
第一位远洋女船长：孔庆芬
70年代，世界油轮的发展已经远远超过了中国一大截，西方国家都在建造几十万吨油轮的时候，我们在1976年8月23日，大连造船厂建成我国第一艘5万吨级远洋油轮——西湖号。西湖号主要用于原油的远洋运输，此时改革开放的脚步即将临近，虽然不及西方国家的油轮规模，但西湖号的建造为祖国的快速发展奠定了坚实的基础。
第一艘5万吨级油轮：西湖号（长234.2米，型宽31米，型深16.8米）
80年代，改革开放已经全面展开，中国和世界各国都处于高速发展阶段，贸易使各国往来频繁，中国在远洋油轮运输的道路上又迈出了里程碑的一步。
1986年9月25日，“大庆257”轮首次抵达南海涠洲10-3油田“南海希望”号终端，装载海洋油54692吨，揭开了中国海运企业承运海洋石油的序幕。
第一次装载海洋油：大庆257
80年代末，由于中国海运量的不断攀升，中国已经在世界海运上占有了重要的地位，无数次的微笑，换回来你的一次回眸。
1989年我国正式走上世界海运舞台中央，跻身于国际海事组织当时仅有的8个A类理事国行列。此后，中国逐步走上巅峰之路，创造历史的脚步越来越快了。
IMO（国际海事组织）
随着中国海运国际地位的提升，中国造船能力的提升显得更加真实可靠。1995年1月，大连造船新厂（香炉礁新区）建成我国第一座30万吨级船坞， 2002年，大连造船厂建成我国第一艘30万吨级VLCC——伊朗·德尔瓦号（IRAN DELVAR）
进入新世纪后，我们的造船技术已经追赶上了西方国家，在接下来的2年时间内，连续建造了多艘30万吨级VLCC，此时创造历史已经不是追求的目标，只能算是一个发展阶段的过度。
第一艘自主建造30万吨VLCC：伊朗·德尔瓦号
2002年12月20日，由南通中远川崎建造的原油运输船舶“远大湖”轮正式交付大连远洋，这是第一艘由中国船厂为中国船东建造的VLCC。“远大湖”轮的投入使用，使我国船舶制造业首次实现了３０万吨VLCC超级油轮“国轮国造”零的突破，也实现了中国企业自主经营管理VLCC零的突破。
中国船厂为中国船东建造的VLCC：远大湖号
2004年12月20日，大连新船重工为中海油运建造的“新金洋”号30万吨级VLCC交船，这是首艘悬挂中国船旗的超级油轮。
第一艘挂中国船旗的30万吨VLCC：新金洋
2009年， 中国自主研发设计、建造并拥有独立知识产权的超大型油轮“新埔洋”，顺利完成下水试航。总载重30.8万吨，是中国最先进、自动化程度最高的超大型油轮。
中国改革开放40年，中国海运已经做到了一个前所未有的高度，超越了我们对自己的想象，超越了世界对我们的想象，创造了一个行业发展的奇迹。这何尝不是中国改革开放大环境的一个缩影呢！
最先进油轮：新埔洋
历史如车轮一般，永远在往前转，积淀的历史越长，积累的荣誉就越多。
无论在过去的路上我们看到了多美的风景，终将只属于过去。在下一发展阶段，伴随5G时代的到来，产业互联网的兴起，中国海运行业必将插上互联网的翅膀，引领世界海运行业的新发展。未来还将创造怎样的奇迹，只有时间才能给我们最好的答案。
待续………………..
看完以上的故事，作为海运人的你如果也有见证中国海运伟大时刻的事件，可以分享给大家，让我们记录每个中国海运成长的美好时刻，多年之后也许你的名字和故事就记录在中国海运的历史上。
国家科学技术进步奖特等奖项目天鲸号及在南沙主要成果
自2014年-2015年，中国在南薰礁、赤瓜礁、华阳礁、永暑礁、东门礁、渚碧礁和美济礁进行了史无前例的大规模填海造陆，一年多时间，原来的礁石摇身一变成了风情万种的岛屿。
守礁战士们的生活工作条件极大地改善。中国已经成为拥有南沙岛屿最多和陆地面积最大的国家，我国在南沙的被动战略态势瞬间扭转。
而这要归功于天朝的造岛神器——自航绞吸式挖泥船“天鲸”号。
这个神器是由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船。
“天鲸号”装机功率在当时亚洲第一，疏浚能力世界第三（注：2017年下水的天鲲号已超过天鲸号）。船长127.50米，宽23.00米，吃水5.5米，最大挖深30米，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，总装机功率超2万千瓦，疏浚能力雄冠亚洲之首，每小时可将4500立方泥沙排到6000米之外。
绞刀头轻松绞烂岩石
该船配置有亚洲在用挖泥船中最为强大的挖掘系统，绞刀功率达到4200千瓦，不仅可以疏浚黏土、密实沙、碎石，还可以开挖耐压强度高达40兆帕的岩石。它的建造将改变人们清除海底岩石的方式，可大大减少海底爆破工程的数量，增大工程安全系数，也可减少对海洋的污染，更好地保护海洋环境。
能够实现自动挖泥及远程监控
该船电气设备采用了代表目前世界先进水平的中压变频系统，具有驱动功率大、启动平滑、控制精准等特点，并且可靠性好，基本实现了“免维护”，极大提高了生产率。该船装有当前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，实现了自动挖泥与监控，并可以无人操控。另外，它还配有船-岸双路无线电数据传输系统，可以通过无线网络将挖泥船的实际位置、航向、挖掘深度、浓度、流速、真空和主要设备的运行数据，实时传给陆地管理部门，进而实现远程生产管理。
“只要提前设置好了，它就可以自动挖泥，不需要人工不停地操作。”船长说，“天鲸号”配置了当前国际最先进的自动控制系统，可以实现自动挖泥、监控及无人操控。巨大的挖泥驾驶台，一切都在监控之中。一边挖泥，你还可以一边悠闲地喝杯咖啡。
造价昂贵
挖泥船属于特殊工程船舶，既有航行系统，又有挖掘系统、输泥系统，结构复杂，集成控制系统要求极高，造价非常昂贵。“天鲸号”虽然排水总量仅为同期建造的30万吨油轮“新埔洋”号的三十分之一，而总造价却相差无几，超8亿元人民币。
吹填前7个礁的情况
吹填后7个岛的情况
永暑岛鸟瞰
赤瓜岛不同角度对比图
从菲占中业岛看渚碧岛建设场景
对比下：越南的填海方式
越南由于条件艰苦，科技不发达，他们还在用最原始的人工搬石头的方式填海，下面的图片真实地展示了他们填海的过程。
看来战胜敌人的捷径就是从科技上压倒他们！
