新能源是当下众多车企和广大车主关注的焦点，全新的纯电车型让人有些目不暇接。有不少车企花重金打造自己的纯电造车架构，为后续转型打下基础，当然，也有一部分车企在投机取巧，用“油改电”的方式在生产电动汽车。

其实大部分人对油改电车型都是存有抵触心理的，因为油改电车型的弊端实在太明显了。首先是安全性，油改电车型只对车身内部结构进行小幅调整，将传统的发动机变速箱等部件替换成电机和电池，电机好解决，麻烦的是电池。电池直接决定了车辆的续航，还要考虑车身配置，车企们只能采取见缝插针式的办法将电池装进车内，后排地台，后备厢，原本的车身底盘下方等。电池的散热和稳定性都得不到保证，再者，如果安放的位置没有足够的防护，在车辆遭遇碰撞后极易发生电池爆炸等安全事故。

现代菲斯塔燃油版/现代菲斯塔纯电版

奔驰已经依靠全新开发的电动模块化平台VEA平台打造了EQS和EQE；大众集团旗下的奥迪和保时捷也将共同打造PPE平台，并且将于2023年实现量产；宝马则预计在2025年推出纯电平台New Class。

2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型提供电动化改装，将原有的发动机和变速箱替换成电机和电池。

其中涉及上市公司的有：山东钢铁集团(下辖上市公司山东钢铁)、山东黄金（）集团(山东黄金)、山东商业集团(鲁商置业、银座股份)、山东高速集团(山东高速、山东路桥)、山东重工集团(潍柴动力、山东重机)、山东省国有资产投资控股有限公司、浪潮集团(浪潮信息、浪潮软件)、鲁银投资、新华制药、鲁抗医药等。

放眼国内，作为全球最大的新能源汽车单一市场，对于复古个性化电动车这个目前还小众的细分领域，从长城的复古潮驾，到松散机车以科尔维特C1为灵感打造的插电混动车型SS Dolphin，虽然在整体设计水准和审美层面尚存差距，但我们已经可以看到国内车企的尝试和努力。但在我国半个多世纪自主制造的汽车历史中，从BJ212越野车、红旗CA770，上海轿车，再到桑塔纳、切诺基……我们也有着属于自己的经典车型和美好回忆，如果更多品牌可以在此有所动作，相信对于国内的车迷来说也是幸事一件。

电动经典车 离经叛道 or 涅槃重生

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最后是影响车辆的操控，油改电之后，车身重量通常会显著增加，一方面是车身前后桥配重会发生变化，如果悬架、转向、刹车等系统没有进行重新标定，将会对车辆操控产生较大影响，驾乘体验的舒适度会大幅下降。

油改电就是油改了电

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