上交所2019年4月18日交易公开信息显示，东风科技因属于当日价格振幅达到15%的证券而登上龙虎榜。东风科技当日报收17.80元，涨跌幅为-3.21%，换手率20.65%，振幅16.75%，成交额12.21亿元。

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昨天新能源集体大跌，但是奔牛依然坚持新能源的炒作不会停歇，后期依然机会多多，这是昨天奔牛论市中的观点，新能源还能做吗？科技是否会王者归来 这里有最客观的分析 - 西瓜视频
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新能源的每一次震荡，其实是一种细分行业炒作的转移，记住在当前结构性的市场中，紧跟资金才是王道，那么现在的新能源就是资金最追捧的对象。但是由于新能源所涉及的细分行业比较多，如何把握这些细分行业的节奏，也是比较关键的。

东风科技今日出现再次涨停，最近整体涨幅也超过70%，强势无比，这样的一只股票老朋友应该记得，是前期奔牛在文章中分享的一只个股，不少老朋友现在还持有在手中。其分享的理由就是符合我们的乾坤战法--翱翔天际牛股战法。同时属于汽配行业。

奔牛一直强调，在当前的市场环境中，选择比努力更重要，必须选择合适的赛道，东风科技的连续大涨，应该就是一种风向标，新能源的炒作开始向汽车配件转移，这点在今天也得到验证，今天涨幅较好的基本和汽车配件有关。一是汽车配饰，银禧科技、渤海汽车等，另一个其实也属于汽车配件，就是新能源电池，宁德时代的涨停，带动了一批新能源电池的大涨。

所以后期新能源的炒作，还将继续，很多个股还将走上牛股之路，但是可以重点关注汽车配件这个细分板块。其实已经有不少这样的个股已经走出了牛股的走势福耀玻璃、星宇股份等，记得一点选择汽配个股的时候，一定要选择站上乾坤线之上的个股，因为这样的才是当前资金重点关注的，线上为强，不是随便说的。同时最好符合潜龙出海或者翱翔天际大牛形态的，比如下面几只，可以作为参考。

当然以上个股只是从中期角度研判，启动的时间会有先后，具体短线的买点可以参考ENE+MCST短线起爆的方法，这点前期的文章中有详细的分享、

1月31日，据东风科技最新公告显示，拟发行股份吸收合并东风汽车零部件集团(简称“零部件集团”)，经初步预估，零部件集团100%股权的预估值为46.76亿元。

东风科技拟通过向零部件集团全体股东东风有限及南方实业发行股份的方式吸收合并零部件集团。本次吸收合并完成后，东风科技为存续方，将承继及承接零部件集团的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务，零部件集团将注销法人资格，零部件集团持有的东风科技全部股份将予以注销，东风有限及南方实业成为上市公司的股东。公开资料显示，东风汽车有限公司持有零部件集团99.9%的股权，深圳市东风南方实业集团有限公司持有其另外的0.1%股权。

本次交易东风科技拟向不超过10名特定投资者募集不超过 5亿元配套资金，募集配套资金总额不超过拟购买资产交易价格的100%。本次募集配套资金发行股份的数量不超过本次发行前上市公司总股本的20%。此外，东风科技已于1月21日起停牌，目前仍在进一步停牌之中。

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提起纳智捷，大多数人第一印象可能会是“两桶油战略合作伙伴”、“百公里一个加油站”、“二手车商颤抖的品牌”等搞笑段子。

如今，纳智捷再次进入人们的视线，不是因为油耗问题，而是因为纳智捷背后的东风裕隆汽车有限公司正遭遇破产重整的困局。

日前，东风裕隆管理人发布招商公告，根据重整程序相关规定进行公开招商，并对意向投资人列出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”。

东风裕隆相关招商负责人表示，“现在我们考虑招募的投资人主要是车企。东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入。”

2022年4月29日，浙江省杭州市中级人民法院（以下简称杭州中院）裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请；5月7日，杭州中院指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人。

东风裕隆管理人称，“现在我们主要就是在招募意向投资人。如果进展顺利的话，预计会在10月底完成重整工作，也可能会延期3个月到明年的1月份。因为按照相关法律规定，一般破产重整的期限是‘6+3’个月。不过考虑到可能受疫情等相关因素的影响，这个时间还不太确定。”

对于当下的东风裕隆而言，其资产主要包括乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等无形资产；土地、厂房等不动产；设备、存货等其他实物资产；对外投资及应收账款等。具体看来，东风裕隆公司拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，同时具备年12万辆产能规模，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术。

其中，不动产包括杭州市钱塘新区佳苑路100号等工业用地，土地使用权面积约79.39万平方米。

但是，与所有破产重整的公司一样，东风裕隆现在正面临着高额负债。截至目前东风裕隆的负债大概有70亿元，且资产的估值暂时还不确定。

即使是在东风裕隆实现盈利的2012年，其销售收入也仅仅为64.85亿元。因此，这表明，东风裕隆的负债已经高出了其一年的销售收入。

“资产评估报告其实不影响我们对投资人的招募，因为最终还是要看投资人自身在对资产评估的基础上进行的最终出资。”上述东风裕隆管理人告诉记者。

公开资料显示，2010年，东风裕隆由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。

作为纳智捷在大陆的生产基地，东风裕隆位于杭州萧山临江工业园的工厂，初期规划投资9.4亿美元，规划年产能24万辆，第一阶段投产12万辆生产线，并于2011年4月份正式投产。

东风裕隆投产的首款纳智捷车型是中型SUV——大7 SUV，起售价18.8万，配置在2011年那个时代，坊间号称“花20万的钱买50万配置”，因此吸引了首批购车潮。

隔年东风裕隆推出新车型MASTER CEO，起售价高达39.8万，其定位是顶级商务人士的座驾。这款车还被汽车媒体评为“年度高端商务车”。

纳智捷后面推出的优6 SUV，开卖三个月订单累计超过3万辆，并逐渐形成涵盖SUV、轿车、MPV的全系产品阵营，还请来当红歌手周杰伦担任代言人。

眼看纳智捷汽车销量节节攀升，时任裕隆集团董事长严凯泰表示，不断加大产品研发创新，每年将至少推出一款全新车型，2022年前投放至少10款全新车型。

不过很快大家发现了这台车（纳智捷）油耗也是很逆天，有车主将25L百公里油耗写在车尾，被当成网络段子。

25个油是什么概念？10多万汽车的油耗和别人几百万的劳斯莱斯不相上下，劳斯莱斯车主对这个油耗可能没有多少感觉，可这个汽车的定位就是普通人群，这让那些消费者怎么接受？

但纳智捷油耗就真的如网上所说的那么夸张吗？有一位车主就不信这个邪，他买了一辆二手纳智捷，亲自做了测试。

测试结果显示，这款汽车的平均油耗在14个油左右，如果走高速可能会降一些，如果堵车的话，这个油耗数可能还会升一些，但不管再怎么升，也不会有25个油那么夸张。

不过纳智捷的衰落并不仅仅因为油耗，更在于其逆天的配置在短暂的用车后，出现各种问题，4S店维修费用上天，让车主欲哭无泪。口碑问题最终造成二手车保值率过低，数据显示大7第一年保值率只有55.88%，到了第五年只剩下30%不到，对车主来说，买到手之后，是开也是不是，不开也不是，卖也不是，不卖也不是。

2019年开始，东风裕隆已经进入了生产停顿状态，并开始传出纳智捷品牌退出中国市场的传闻。

2020年，一场突如其来的疫情对汽车行业造成极大的影响，各大品牌销量下跌至冰点，而东风裕隆明显更加不具备抗击打能力。数据显示，其全年销量仅77辆。

2020年6月，东风裕隆再次被传退市，台湾媒体报道称裕隆集团计划新一轮缩减开支和转型计划，而裕隆与东风汽车已经就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。

如今，从招商信息来看，东风裕隆未来的主要方向是新能源车，但引入投资人之后，能不能保留东风裕隆的产品和品牌都还是未知数。

车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔称，“现在东风裕隆的利用价值主要集中在生产资质和工厂，往后发展的话一定要走新能源这条路。但是对研发投入来讲，资金非常重要，需要融得尽可能多的资金来支持它后续的发展。”

张翔说，“车企收购生产资质的案例也不少见，像理想、小鹏、威马都是通过这种方式获取生产资质，进入汽车行业的。这个模式对东风裕隆来说是可行的，但是动作必须要快，现在国内新能源汽车发展正处在关键的窗口期，比如行业正面临补贴退坡等因素。东风裕隆要想获得后续长远发展，必须要快速赶上这一窗口期。”

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