有一个品牌，你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列；

有一个品牌，你很少在网络上看到它被“冲刷”，网友都对它爱惜万分；

有一个品牌，它背后还具备军舰、航发研发制造能力，实力深不可测。

估计不会有人猜错，这个神奇的品牌指的就是奇瑞吧？

2022年奇瑞又创造了数个“历史首次”突破，包括年营业收入首次突破2000亿元；年销量首次超100万辆；年出口首次抵达45万辆；新能源年销量首次超过20万辆。

除了比亚迪以外，奇瑞是今年增长最快的自主品牌（32.7%），排名从第六冲到了自主品牌的第四位，一脚油门超越了五菱和长城，是不是有点猛？

所以今天不妨来解析一下，在充满困难的2022年，奇瑞是如何打好逆风局的。

出口带动销量

熟悉奇瑞的老朋友都知道，看奇瑞的销量要分为两部分，一部分是国内销量，一部分是海外销量。从去年成绩表来看，奇瑞海外销量的权重再次得到大幅提升。

2021年，奇瑞汽车国内销量69.27万辆，出口销量26.91万辆；2022年，国内销量78万辆，而出口销量45万辆，相比21年又增长了67.7%。

数据来源：汽车工业联会

45万辆是什么概念？

作为对比，比亚迪2022年出口销量5.59万辆、吉利汽车2022年出口销量19.8万辆，虽然收获都不错，但也都没有接近奇瑞去年海外销量的成绩。

据乘联会数据，我国2022年乘用车累计出口数量为236万辆，意味着2022年奇瑞出口量占同期中国汽车总出口量的约20%。

当然，奇瑞凭一己之力还没办法和上汽那一揽子品牌的出口量相提并论，22年上汽集团的总出口量为101.7万辆，几乎占据中国汽车出口的半壁江山。

如果论单一品牌，那么奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一名，实力毋庸置疑。

奇瑞的全球化，其实主要是向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口；销量比较好的是巴西和俄罗斯市场，月均销量3000台左右，其次是智利市场月均能满足2000台的销量。有数据显示，在俄罗斯销售的中国汽车品牌中，奇瑞占总销量的44%。

为什么奇瑞能在海外遍地开花？究其原因是因为奇瑞海外战略开启得很早，2001年，第一批奇瑞“风云”轿车自天津出口至叙利亚，开启了国产车出口的先河。

其次，奇瑞已在海外建立完成了6大研发基地和10个生产工厂，1500余家海外经销商和服务网点。相比其他还在依靠“舶来”的中国品牌，奇瑞早已在当地市场落地生根，知名度和口碑不能相提并论。

不过我们不难发现，奇瑞面向的主要还是低势能市场，当地基本没有自己的汽车产业，高度依赖进口车，而且经济不算发达，对产品的要求较低，奇瑞的进入门槛和难度，相比MG、比亚迪、吉利以及一众新势力品牌进入的欧洲高势能市场要小。

换句话说，如果以奇瑞现有的产品实力进入欧洲高势能市场，能否还能获得像在低势能市场的成绩，需要打一个大大的问号，毕竟竞争激烈程度不在同一个水平面上。

纯电代步车撑起半壁江山

当你知道奇瑞的“外贸水平”之后，再把视野拉回国内市场，你就能轻松解答文章开头提的“有一个品牌，你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列”的疑问。

2022年，奇瑞集团全年累计销量达123万辆，扣去海外销售的45万辆，实际上在国内“也就”卖出去了78万辆左右，占总销量的63%。如果参考乘联会零售销量榜单，奇瑞从自主品牌第四名瞬间跌回第六名。

这就是为什么同样是超过100万台销量，为什么奇瑞的车能见度比较低的原因。

如果我们再仔细深挖奇瑞国内销量的构成，我们还能挖到一些神奇的现象。

这是一张2022年8月份奇瑞品牌的销量构成数据图，里面显示小蚂蚁和QQ冰激凌两款微型纯电动占据了50%的销量。虽然我们不能以偏概全，但这实在是大大超出了我的想象。

实际上奇瑞的皇牌产品瑞虎8一年销量也就12万辆，月均一万辆的水平，要知道瑞虎8可是包含PRO、PLUS、鲲鹏e+等6个版本。

基于上述的销量结构，不负责地猜测一波，奇瑞2022年的利润水平可能不如台面上那张成绩单那么光彩。实际上，自从2020年奇瑞集团被曝光净利润仅737万元之后，奇瑞就再也没曝光过净利润数据了。

此外，我还特意翻看了奇瑞新能源的销量。2022年QQ冰淇淋的累计销量为96539辆，小蚂蚁销量为90364辆，两款低端纯电动车总销量为18.7万辆，占奇瑞新能源总销量（23万辆）的81%，比捷途品牌的总销量都要高（18万辆）。

这意味着，奇瑞集团先后推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等新能源车型市场反响并不如意。

所以实际情况是奇瑞是靠着两款低价纯电车，扛起新能源板块甚至是大盘的牌面，反而应该扛起大旗的混动产品却有心无力，不得不说奇瑞在国内市场这一块，情况是比较麻烦的。

高端化缺乏支撑

在皇牌车型未能取得市场一席之地的背景下，奇瑞还提出品牌向上计划。2019年奇瑞高端品牌星途正式面世。如说说WEY还曾经辉煌过的话，那么星途这四年时间却一直保持不温不火的状态，而几乎同期的领克已经累计售出超过80万辆。

我们并不反对车企往高端发展，但品牌向上的前提是技术、渗透率、产品认知、用户理解、群众基础达到一定高度，品牌从量变到质变的临界点，简而言之高端化需要多方面的支撑、背书。

可是奇瑞面向主流市场的产品还没玩明白，基本盘靠低端产品支撑的背景下，奇瑞一跃至高端跑道，出来的产品很容易与消费者对高端的期待和需求产生偏差，毕竟能力就在那摆着。

所以星途呈现给消费者的印象就是换壳，并没有让人眼前一亮、产生脱变的惊喜，这其实和市场对WEY的评价是大同小异的，然而前期VV系列还能靠颜值打动一些消费者，星途能拿出什么差异化的东西出来呢？

去年12月，星途汽车全新中型SUV 瑶光正式发布并开启盲订，目前官方给出的盲订价格区间为17-22万元。据了解，新车是星途品牌进入2.0时代的第一款战略车型和应用M3X火星架构2.0的第一款车型，同时还是“瑶光2025”科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。

官方称新车是40万级最强舒享驾控、40万级最强科技智能、40万级最美颜值外观及40万级最优奢享座舱的智慧轻奢旗舰SUV。仔细研究过这款新车的朋友不妨留下你们的看法。

最后我想说的是，在新能源转型指挥棒下，坊间对技术奇瑞、理工男的呼声已经日渐消弱，在新能源、智能化赛道，我们似乎看不到奇瑞能拿出什么值得骄傲的黑科技，来展现它本来技术宅、理工男的一面，反而让我们看到他苦苦追赶的疲态。

产品能在海外大卖自然值得我们骄傲，也可以间接把国内的压力转移出去一部分。但这些都是治标不治本，归根到底奇瑞缺的是创新，例如造型创新以及品类创新。

所以我并不希望奇瑞继续被印上技术宅、理工男的标签，奇瑞需要的是走到消费者中去聆听需求，做一个懂得驱寒温暖的暖男，而不是与世隔绝的技术宅。

金融界7月13日消息 今日A股三大指数集体高开，早盘市场震荡上行，创业板指、深成指涨幅相继扩大至1%，沪指也跟随走高。资金围绕半导体、CRO等方向布局，汽车产业链显著调整。

截止午间收盘，沪指涨0.86％，报3223.49点，深成指涨1.13％，报11042.21点，创业板指涨1.41％，报2227.83点，科创50指数涨0.84％，报993.24点。沪深两市合计成交额5529.26亿元，北向资金实际净买入99.61亿元。两市27股涨停（含ST股），10股跌停。

行业表现方面，贵金属、半导体、医疗服务、酿酒行业、保险等涨幅靠前，汽车整车、汽车零部件、旅游酒店、汽车服务、电机等跌幅靠前。题材方面，存储芯片、Chiplet概念、CRO、PCB、黄金概念等表现活跃。

重要板块异动

半导体板块爆发，华海诚科、中富电路、大港股份、德明利、商络电子、睿能科技涨停，香农芯创、安凯微、芯碁微装、佰维存储等纷纷涨超10%。

午前数据确权概念异动，三维天地、人民网涨停，中文在线、安妮股份、零点有数等跟涨。

贵金属板块走高，中润资源涨停，紫金矿业、恒邦股份、湖南黄金、赤峰黄金等跟涨。

CRO概念盘中拉升，泓博医药一度20CM涨停，成都先导、康龙化成、美迪西、药明康德等涨超5%。

酿酒行业震荡上行，泸州老窖、舍得酒业、迎驾贡酒涨超5%，山西汾酒、今世缘、口子窖等亦有出色表现。

保险板块升温，中国太保、中国人保、中国平安、新华保险、中国人寿等全线上涨。

汽车产业链回调，众泰汽车、福然德、星源卓镁、中集车辆、亚星客车等跌幅靠前。

机器人概念走弱，显示的跌停，德迈仕、双飞股份、晋拓股份、恒帅股份等大跌。

焦点公司表现

上半年净利润同比预增3747%-5008%，林州重机再度涨停。

预计上半年净利同比大增869%-926%，沙河股份涨停。

上半年净利预增94.79%-119.92%，山东矿机涨停。

机构最新解读

中信建投证券指出，目前海外因素有所缓和，国内也即将进入关键的时间窗口期，市场会视数据和政策情况进一步调整和修正预期，并重新聚集新的方向。在此之前，行情整体呈现筑底走势，盘中热点散乱、切换较快的特征预计还将维持一段时间，不过中报业绩在选股中的重要性将进一步突显。操作上仍宜均衡配置，并根据预期变化及时调整持仓结构。

光大证券表示，短线市场调整风险可控，大盘总体仍是存量震荡格局，继续把握结构性机会。配置上，中报行情渐入佳境，汽车链有所兑现后，医药、电力设备、机械、船舶、通信等可能有接棒机会；顶层明确产业升级仍是政策重头，无人驾驶、AI、半导体、数字经济等长期方向会反复表现。同时，高温天还在继续，主题机会有望继续向纵深演绎，可以适当关注啤酒、避暑景区、制冷家电等板块机会。

本文源自金融界

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