近日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）官方宣布于2022年2月1日开始这个事更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG），其官方网站也早已更改全新的命名，并换上梅赛德斯-奔驰的标志。

官网已官宣并更名

配图为最新的保时捷标志

一汽奔腾又换标

车尾的造型十分平直，尾灯组采用LED光源。内饰的设计比较简约，不过依旧充满着奔驰的经典设计。

可想而知，脱离一汽这个“亲爹”的关照，奔腾根本无路可走，可是依附于一汽的光环下，奔腾的路同样行的艰难。

而宝马品牌的历史可以追溯到1913年，当时它还是一个名为“Rapp Motorenwerke”的航空发动机生产商直到1917年，创始人Karl Rapp（卡尔·拉普）离开该公司，在慕尼黑成立了一家名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke）。其标志上面写着BMW，标志着新公司的诞生，而中间蓝白相间的图案就源自于巴伐利亚州旗，只不过但是的商标法禁止民用商标使用国徽或其它主权标志，于是宝马LOGO中的蓝白顺序才和国旗相反。也就是说一开始的蓝白相间的图案和蓝天白云没什么关系，一直1929年，宝马出品了一款新型的飞机发动机，于是在同时出版的一本杂志封面上，宝马logo中的蓝白内部图案被比作了飞机前端高速旋转的螺旋桨，然后经媒体大肆宣传，才延续至今。

AMG 金属字标

在车辆的动力方面，该车搭载的是4.0T机械增压发动机以及9速自动变速箱，它的最大功率将会达到800马力，同时还拥有百公里加速4.8秒的好成绩。

从销售终端来分析，一个4S的销售人员不管是卖什么车，提成照拿，那么奔腾又用什么来保证自己的销售量呢？

1909年、1916年戴勒母公司又分别进行了LOGO的重新设计，而正是从这两个版本的LOGO开始，三叉星徽的模样逐步显现。

自主品牌的换标热

大众的车标是“VW”，采用的是大众汽车的德文VolksWagenwerk的首字母。这个车标还有一个象征意义，就是三个“V”，象征着大众必胜的决心。从目前的发展状态来看，大众也做到了这一点，它在国内市场上占据了绝对的主导。

当然德系车品牌不止这些，但是目前我们仅仅分析国内在售品牌，如欧宝等已退出市场的不做分析，迈巴赫等已经合并品牌的也不做分析。诸如其他品牌，兰博尼基，法拉利，宾利等我们归入欧洲系，单开一篇来写。

一汽奔腾历代标识

对于一汽奔腾的新Logo，大家觉得如何？咖哥觉得新logo比原来更高大上了，欢迎留言讨论。

一汽集团中的老大哥红旗也一直与很多日系品牌“交情匪浅”，红旗盛世与丰田皇冠，红旗H5与马自达阿特兹，每一代红旗轿车都会带有不少的日系血统。

奥迪作为德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪汽车开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。由于该公司是由4家公司合并而成，所以每一环都是其中一个公司的象征，而四环互相紧代表四家公司地位平等，团结紧密。

奔驰汽车上的三芒星和AMG 专属图标

配图为斯柯达车标发展图

1、产品更新迭代速度慢，研发水平几乎等于没有。

2、一汽集团内部产品消耗严重，奔腾没有突出优势。

反观奔腾，自家的奔腾X40与一汽吉林的森雅R7，除了标不一样剩下的完全一样，也就是说消费者选择奔腾或者是森雅没有任何差别，反正都是一汽的“模板车型”，谁家给的优惠大，消费者就买谁家的车，完全没有体现出差异化竞争所带来的经济效益。

问题更加突出的则是本次奔腾品牌发布会最新突出的新车T77，这款车的平台与动力总成与一汽吉林的森雅R9其实是一模一样的，只不过奔腾T77偏向年轻时尚，还有个全息投影噱头，而森雅R9则比较中庸耐看，更加低调内敛。

3、销售网络搭建慢，依托于一汽销售网络。

日前，本田正式在欧洲推出了新款HR-V（国内缤智），新车在外观设计上进行了小幅调整，并且配置也有了一定的升级。根据预测，国内在售的缤智或许在2019年迎来改款。

无独有偶，自主品牌三强中的另外两位长安与长城也在发展过程中为子品牌适时更换了车标，长安由偏向商用车格调的“盾牌标”改为了如今这个更加简约、更符合乘用车调性的新车标，而长城则为独立后的哈弗品牌设计了一款更国际化的英文标。

其实在今年年初，就有海外媒体曝光过新款缤智的实车图，而官方也是才正式推出新款车型。我们可以看到新车最大的变化是，前脸采用了非常大面积的镀铬条，相比现款车型更加“晃眼”，也是本田比较喜欢的设计风格。

成立时间1937年

大众Volkswagen

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